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隧道附属建筑物 第八组 通过通风改变隧道内空气的化学组成 和气候条件，使之满足人员工作、 车辆运行的卫生和安全要求，保 证隧道正常营运。 1、自然通风 利用洞内的自然风（由洞口间的温度差、大气压力差引起）和列车运行所引起的活塞风以达到通风的目的。 优点： 简单，节能 缺点： ◆ 隧道两洞口的高差较小，总的热压差不足，不能 形成有效风速、风压 ◆ 双向行车时活塞风效应受到影响 2、纵向通风 纵向式通风是从一个洞口直接引进新鲜空气，由另一洞口把污染空气排出的方式，与自然通风的原理是相同的 （1） 有竖井的纵向式通风： 纵向式通风是最简单的通风方式，它以自然通风为主，不满足需要时，用机械通风加以补充，是最经济合理的。但是，通风所需动力与隧道长度的立方成正比，所以用机械通风时，隧道越长就越不经济。 如果在隧道中间设置竖井就可以克服这个缺点。 因而，常常用竖井对长隧道进行分段： 双向交通，适用于3000m以下的隧道； 单向交通，适用于1500m以下的隧道 竖井的纵向式通风 3、半横向通风(送风式半横向) 送风式半横向通风是半横向通风的标准型式，新鲜空气经送风管直接吹向汽车的排气孔高度附近，对排气直接稀释，这对后续车很有利。污染空气是在隧道上部扩散，经过两端洞门排出洞外。 4、全横向通风 上述这几种通风方式，都存在着纵向风速较大和火灾时对下风侧不利，以及火灾发生点下风方向的隧道区间过长的问题。因此，在长大隧道、重要隧道、水底隧道中，为了使隧道内不产生过大的纵向风速，仍可采用全横向式通风。 这种通风方式同时设置送风管道和排风管道，隧道内基本上不产生沿纵向流动的风，只有横方向的风流动。 横向式通风造价高，设计时一般需要进行调整通风道断面积，反复试算才能得到经济的设计。 送风系统：送风塔吸入新鲜空气，经过通风机升压，然后通过连接风道将空气送入隧道的送风管道，再经过通风孔将空气送入车道空间，污染后的空气由洞口或排风孔排出洞外。 排风系统：污染空气经排风孔、排风管道、连接风道由通风机加负压经排风塔排入大气。 5、混合式通风 有两条风管，一条为压入式风管向工作面压送新鲜空气，另一条为抽出式风管，将污浊空气抽出洞。这种通风方式的特点：整个坑道入工作面的空气新鲜，适用长度800～1500m的独头巷道。 补充：书193页 通风方式： 一：风管式通风 施工作业地段亮度要求 修建隧道后破坏了山体原始的水系统平衡，隧道成为所穿过山体附近地下水集聚的通道。当隧道与含水地层连通，而衬砌的防水及排水设施、方法不完善时，就必然要发生隧道水害。 隧道渗漏水危害大，整治难度大，成本高，因此做好隧道防排水工作十分重要，隧道防排水可以做到“防患于未然”，收到事半功倍的效果。 治水原则与措施 防：防水混凝土；防水层；衬砌各类缝隙防水 排：排水沟；盲沟 截：截水天沟；泄水洞 堵：注浆 盲沟 1.竖向盲沟（管）。位于边墙衬砌背后，主要排边墙的围岩地下水，间距10～30m. 2.环向盲沟（管）。位于拱部和边墙衬砌背后，排拱部和边墙围岩的地下水，间距一般不大于10m。 3.排水管(槽)(衬砌处预埋管引排)，排除某一集中漏水。 4.集水钻孔。为扩大集水范围，在盲沟内向围岩钻的集水钻孔。 5.纵向盲管。当围岩裂隙水分布较广，单靠竖向盲管（沟）不能排除围岩裂隙水时，可在两道竖向盲管（沟）间设置纵向盲管（沟）。 6.隧底盲管（沟）。 盲沟的作用是在衬砌与围岩间通过过水通道，并使之汇入泄水孔，主要用于引导较为集中的局部渗流水。 防水混凝土衬砌——衬砌自防水 注浆防水 避车洞 列车通过隧道时，为保证洞内人员及维修设备安全，在隧道两侧边墙上交错均匀地修建了洞室，用于躲避列车，故称之为避车洞。 根据避车洞室的大小，其分为大避车洞和小避车洞。 避车洞大小规定 大避车洞设置 碎石道床每侧每隔300m布置一个 整体道床每侧每隔420m布置一个 隧道长度在300～400m时，在隧道中间布置一个 隧道长度在300m以下可不布置大避车洞 注：隧道长度300m以下时，如果两端洞口接桥或路堑，当桥上无避车台或路堑两边侧沟外无平台时，应与隧道一并考虑布置大避车洞。 小避车洞设置 单线隧道每侧每隔60m布置一个小避车洞