汽车用安全气囊的发展(1)论文.pdfVIP

第二届新型织造技术研讨会征文文集 汽车用安全气囊的发展 秦贞俊 (中国纺织工程学会棉纺织专业委员会) 提要：本文对国内外汽车用安全气囊的发展及应用作了比较详细的综述介绍，并展望了安全气囊进一步发 展的趋势。 关键词：安全气囊；驾驶员；急刹车；安全带；充气；耐纶6．6；剑杆织机；硅涂层 汽车用安全气囊已发展多年，而且还在继续发展，其主要功能是为了防止汽车驾驶员及乘客在汽车急 刹车时受到碰撞，起到安全带的作用，防止人员伤亡。早期的汽车空气囊主要用于与其它安全装置一起防 止飞机着陆时与地面的碰撞，首例专利气囊的发明研制应用比预料的困难的多。 1 空气囊技术的发展 1960开始在原有基础上进行研制转为民用，1970年研制出小型试验用气囊安全袋，气体发生器及向 只舰队。充气技术的发明是发展气囊技术的重要阶段。气囊的通用商业化体系一直沿用到1980年。 1．1 围绕着空气囊应用还存在着许多问题，首先在充气时的噪音对耳膜的损伤，以及气压过大等对人体 造成的损伤。应用可靠的传感技术可在实际应用中提供对驾驶员的局部范围的防护作用，防止驾驶员在 刹车时受到驾驶位置前方的冲击。进一步研究气囊的设计中，理想的空气囊不应当对驾驶员及乘客有冲 击碰撞的作用，但为了使驾驶员及乘客受到最大程度的保护，气囊应当在急剧膨胀后能够在碰到人体后继 而陆续排出一定数量的气体。一般空气袋内部的高压会使气囊表面十分坚硬，像石头一样，在碰到人体后 立即排出气体可使空气袋柔软一些，不致于伤及人的身体、头部。 1．2空气袋的设计要考虑对气体的贮存及释放，汽车工业对安全气袋的要求能在40毫秒内展开及膨胀， 空气袋系统还必须能够区别主要与次要物体之间的碰撞。 应用了安全气囊后减少了约30％人员的伤亡。仅1995年一年就防止了600名人员的伤亡。美国驾驶员 安全带使用的磨损率已降低到50％，对配有空气袋系统的运输车辆还必须配置安全带，以辅助减少人员 的伤亡。 1．4其它国家均有立法，所有的小汽车必须进行精确的前方碰撞试验，实践证明，使用空气袋会减少小汽 车车祸造成的伤亡，1998年汽车制造商将安全空气袋装置在驾驶员及乘客两侧及前面，在小汽车的侧面 及后面也装有安全袋，这些都是新的改进。 应用一些新技术如受控式旋转空气袋技术，肠形空气袋等都要安装在坐位的头部位置，并可提供汽车侧面 碰撞及振动的安全防护。新型的小汽车已装有9个空气袋，如宝马(BMW7)系列已装有12个空气袋，可 安全防止碰撞及事故产生的人员伤亡。预计新设计的空气袋一方面尽量减少体积，另一方面对驾驶员及 乘客起到更好的防护作用。 2气囊应用的纤维、织物及织机 2．1空气袋用的纤维是已在市场上销售了20年～30年的工业纤维，目前这种专用纤维仍在少量的增 长，但由于汽车安全气袋的发展，每年以1亿磅的速度增加，因此空气袋用的纤维，近年来仍呈增加的趋 势。 2．2 由于空气袋在备用时要折叠成较小的体积．占用较小的空间，空气袋口仅为25ram，气体快速充气及 · 71 · 第二届新型织造技术研讨会征文文集 扩张使气袋迅速展开，同时能保存苏打叠氧化往返产生的95％气体及微粒，织物要有一定的密度且能适 应一35℃到十95(2的温度范围，使用寿命能在20年。除耐纶6．6之外，第一个空气袋是应用氯丁橡胶作 为涂层材料，以保持气袋的压力，并能阻止气体在高温时产生的高温冲击力。目前氯丁橡胶已由硅胶取 代，以改善环保、保护及气袋的功能。1980年以后，第一个耐纶覆盖层的空气袋已在美国应用，新型空气 袋的织物都要具有透气性低于28～29分米3／分的功能，欧洲Vw已开始应用无复盖材料的空气袋，要求 织物结构非常紧密；透气性非常低，但仍要求具有一定的透气性。 2．3对于透气性的问题，欧洲市场上要求空气袋低透气性，这种要求以较细的长丝作为织物原料以减少 的原丝，杜邦公司生产的3．5旦长丝空气袋以及亚洲生产的3．5旦长丝(主要是日本)，这些长丝织物的空 气袋都涂以硅层，成为470decitex织物，一般国际上由杜帮公司及日本Toray两公司供应。 2．4欧洲生产的空气袋So--calledEurobag体积较小，并仅需要抑制时所产生的磨损。安全带作为辅助 安全系统的设计，是以低密度生