两种提速型转向架侧架的强度分析.pdfVIP

第26卷 第6期 兰 州 交 通 大 学 学 报 (自 然 科 学 版 ) VoI．26 No．6 2007年l2月 Journal of l+anzhou Jiaotong University(Natural Sciences) Dec．2007 文章编号：1001—4373(2007)06—0009—04 两种提速型转向架侧架的强度分析 王文生 ， 王 红 ， 商跃进 ， 薛国强 (j．兰州交通大学Otf~I程学院， 肃兰州 730070；2．太原铁路局湖东车辆段，山西大同 037000) 摘 要：针对目前提速使用的设计时速为100 km／h的转8AG型和转8G型货车转向架侧架，采用有限元分析方法 进行静强度计算．分析结果表明，转8AG型和转8G型货车转向架侧架整体上满足强度要求，应力最大部位发生在 承台拐角、轴箱拐角和三角透视孔部位，这些部位在车辆实际运行中应给予重点关注．对转8AG型侧架进行了静 强度测试，测试结果与计算结果基本一致．同时对转8AG型和转8G型侧架进行了比较分析，结果表明，转8G型侧 架的强度指标明显优于转8AG型侧架． 关键词：侧架；转8AG型；转8G型；强度；有限元 中图分类号：U27O．12 文献标识码：A 的有限元通用软件，具有强大的前处理、求解和后处 0 引言 理功能_3．4]，目前在铁路车辆部门已经得到了广泛 随着我国铁路第六次大提速，客运速度在部分 的应用，本文对转8AG型与转8G型侧架的强度性 主干线上已经达到了200 krn／h．研究表明，当客运 能采用ANSYS10．0版本进行计算分析． 速度达到160 krn／h时，则货运速度要相应提高到 利用计算机辅助设计软件Solidworks，根据设 120 krn／h，才能使客、货运相互匹配而不影响铁路 计图纸可以建立转8AG型和转8G型侧架的三维 运能_】]．目前我国铁路线路上在用的货车中，除装配 实体模型．将侧架的三维实体模型通过Parasolids 有设计时速为120 km／h的转K2型等转向架的货 接口从Solidworks弓1人到ANSYS中，对其进行模 车车辆外，还有6万余辆装有设计时速为100 krn／h 型离散I5]．为了尽量减少有限元模型的单元数量，将 的转8AG型和转8G型转向架的车辆在使用．因 三维实体模型中对分析结果影响较小的部位进行了 此，转8AG型和转8G型转向架的提速已经纳入主 适当简化．利用侧架几何结构和载荷的对称性，可取 管部门的议事日程．转8AG型转向架是为了适应提 其一半进行分析，在模型离散的基础上对几个重点 速要求在原转8A型转向架的基础上，在侧架之间 部位进一步细化来提高计算精度． 加装了弹性下交叉支撑装置改造而成．转8G型转 转8AG型侧架采用10节点四面体单元进行有 向架在转8AG型转向架基础上采用了新设计的增 限元离散，半个侧架共离散单元48 150个，产生节 加了壁厚的新结构侧架，其余零部件与转8AG型转 点85 745个，其有限元模型见图1．转8G型侧架同 向架相同L2]．侧架是转向架的主要承载部件，其强度 样采用10节点四面体单元进行有限元离散，半个侧 性能直接关系到车辆的行车安全．为了进一步考证 架共离散单元41 782个，产生节点74 547个，其有 转8AG型和转8G型两种侧架的强度性能，本文运 限元模型见图2． 用有限元分析软件ANSYS10．0版本对其进行了静 1．2 载荷及边界条件 强度分析，并对计算结果进行了比较研究． 依据TB／T 1335--1