基于的汽车动力传动扭转特性研究.pdfVIP

2013年10月 皖西学院学报 Oet．，2013 ofWestAnhui V01．29No．5 第29卷第5期 Journal University 基于Matlab的汽车动力传动扭转特性研究 吴 林 (六安职业技术学院，安徽六安237158) 摘要：通过Matlab建立某型汽车动力传动系13自由度扭转振动的分析模型，对其在临界转速下振动异常的现象加以 分析研究，利用得到广泛使用的偏导数分析方法对该车在理想的无阻尼扭转振动下，系统的固有频率对转动惯量和扭转刚度 的灵敏度进行了计算。从转动惯量和扭转刚度的角度分析出对固有频率最敏感的结构参数，从而以避开发动机的激励为目 的对其进行修改，实现对固有频率的优化。并结合实验说明理论分析起到了很好的作用，同时还会降低厂家的修改设计 费用。 关键词：动力传动系；扭振特性；固有频率；灵敏度 中图分类号：U463．2 文献标识码：A 文章编号：1009—9735(2013)05—0059一04 0 引言 弹性的惯性盘或只有弹性而没有惯量的弹性轴系，在 当汽车动力传动系收到的来自外界激励的频率 此基础上对简化的当量系统进行扭转振动分析并进 与其自身系统的固有频率相同时，便会产生扭转共振 行优化∞。]。当量转化中使用的主要参数一般通过厂 现象[1I。由于现代汽车正向着高速度和大负荷的方 家提供或通过UG软件计算而出来。 向发展，导致汽车动力传动系的扭振现象更加严重， 本文利用ANSYS对系统中各零部件的扭转刚 因此，合理地将汽车的动力传动系作为研究对象，避 度进行求取，但是对于普通汽车的档位较多，变速箱 开扭转共振频率，对于汽车传动系的设计和布置都具 内部档位的选取不同会影响结果，在二档下，汽车振 有很重要的作用。 动最明显，因此本文建立了二档下变速箱系统的当量 目前国内研究者对扭转共振进行了很多具有 模型(图1)，模型中各零部件的扭转刚度通过 重要意义的研究。例如吕振华对结构设计中的动 ANSYS计算得到，其他档位的计算过程与此相同而 力学修改方法进行了一定的完善[2]，项昌乐等人利 不再详述。 用灵敏度分步计算的方法对汽车动力传动系参数 依据图1的计算，建立汽车动力传动系的扭振模 进行修改，得到了更好的动态性能[3]，巫世晶等人 型，如图2所示。 基于传递矩阵的研究方法，对传动系中的齿轮模型 图2中，I为转动惯量，K为扭转刚度，具体的物 进行了研究，结果证明使用传递矩阵方法获得的扭 理量的含义如下： 振方程组能很好地对动力传动系的结果进行获 为减振器外环、曲轴前端总成、发动机第一缸等效、发 取[4]。重庆大学的学者使用有限元软件ANSYS建 立了动力传动系的模型并且获得了各个部件的固 动机第二缸等效、发动机第三缸等效、发动机第四缸 有频率。 等效、曲轴飞轮和离合器壳及压盘总成、离合器从动 本文在建立的汽车动力传动系13自由度扭振模 盘总成、变速箱输入轴齿轮Z。及其常啮合齿轮Z2的 等效、变速箱中间轴与输出轴各啮合齿轮当量到输入 型的基础上，通过Simulink软件将各质点的固有频 率对转动惯量和各轴段扭转刚度的速动向进行数值 轴上的等效、传动轴和主减速器传动齿轮等效、两个 分析，再以此为依据进行结构参数的优化。 。 收稿日期：2013一07一03 1扭转振动的计算模型的建立