客车风挡连接处间隙产生原因分析.pdfVIP

运用检修 铁道车辆 第45卷第12期2007年12月 文章编号：1002—7602(2007)12—0039 02 客车风挡连接处间隙产生原因分析 李 剑 ，王化民 ，朱鹏刚。 (1．西安铁路局 车辆处，陕西 渭南710054； 2．沈阳铁路局沈阳客车厂技术科，辽宁 沈阳 110023； 3、中国北车集团四方车辆研究所 减振事业部，山东青岛 266031) 摘 要：介绍了客车橡胶风挡间隙的产生原因，通过对我国客车端部结构的分析，提出了解决客车橡胶风挡运用中 产生间隙的措施。 关键词：客车；橡胶风挡；间隙；端部结构 中图分类号：U27O、38 6 文献标识码：B 作为客车端部结构中的重要组成部分，橡胶风挡 橡胶风挡结构本身的限制，在列车运行过程中产生间 批量装车运用至今已有1O多年的时间。运用情况表 隙是不可避免的。 明，该风挡能够满足列车正常运用的需要。但近年来， 折棚式风挡、密封胶囊式风挡的结构和铁风挡、橡 随着22型车的翻新改造，部分装用橡胶风挡的改造车 胶风挡差别较大，不能和其他形式的风挡连挂，只能同 相互连挂或与其他车型连挂后，运用中在相邻连挂断 形式问相互连挂。相互连挂时，中间通过部件将两相 面上产生了纵向间隙，较大程度地影响了车端的密封 邻端风挡件连接后组成通道整体，因此，折棚式风挡、 性。对于改造车用橡胶风挡间隙问题，有关单位非常 密封胶囊式风挡连挂后整体一起运动，不存在垂向、横 重视，曾派技术人员多次搭乘产生问题的客车进行调 向的错动问题，也就不可能产生间隙。但这种折棚式 研。 风挡、密封胶囊式风挡不适用于22型翻新改造客车。 综上所述，要解决风挡结构形式造成的这种间隙 l 调查结果 问题，只有从改进风挡结构本身着手。但这种间隙是 跟车时发现，在车辆正线运行时橡胶风挡确实存 瞬间的，在正常运行中一般不会出现，从这个角度看， 在有纵向间隙的现象。间隙上下不均匀，在立胶囊的 橡胶风挡是适应正常运用的。 中上部间隙较大，而在中下部和横胶囊的间隙较小。 2．2 风挡纵向间隙和运行线路的关系 各列车情况基本相同。 通常情况下，客车正线正常运行时，由于风挡具有 2 原因分析 一 定的压缩量和弹性，风挡结合面问在纵向不会产生 间隙。只有当列车通过曲线半径比较小的曲线段时， 2．1 风挡结构形式和间隙的关系 间隙才会产生，列车通过定圆曲线时出现的间隙是单 目前，我国客车端部所采用的风挡结构形式主要 侧的，即一侧压缩，一侧出现间隙，见图1、图2。通过 有铁风挡、橡胶风挡、折棚式风挡、密封胶囊式风挡(主 s形曲线时由于两相邻车辆错动会出现双侧均有间隙 要在动车组中运用)。 的情况。 2辆均装有铁风挡或橡胶风挡的相邻客车相互连 挂时，两相邻风挡结构之间是相对独立的，中间没有连 接部件，其相互连挂后主要通过弹簧压缩力和橡胶囊 的弹性来达到密贴，从而组成车辆问通道。两相邻风 挡结构会随着两相邻客车相对运动产生垂向、横向的 错动，横向错动主要体现在车辆通过半径较小的曲线 时，当曲线半径小到一定程度时，风挡错动量会大于接 触面板宽度，导致产生间隙。由此可见，由于铁风挡、