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客运专线箱梁预制场900t移梁台车研制.pdf
客运专线箱梁预制场900 t移梁台车研制
温朝斌
(中铁四局二公司)
摘 要:对客运专线铁路箱梁预制场场内搬运构件设备YLC900 t移梁台车进行研究,从技术参数、结
构、工作原理及施工操作方法、使用维护等进行了详细的论述,台车满足规范对箱梁搬运的技术要求,
YLC900 t移梁台车是箱梁场内搬运施工的一种较好工具。
1 前言
2003年铁道部提出了我国铁路跨越式发展的规划,2004年1月国务院讨论并通过铁道部的《中长
期铁路发展规划》,到2020年我国将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,规划了“四纵四横”铁
路快速客运通道以及三个城际快速客运系统,将建设客运专线1.2万公里以上。’近期客运专线项目相
继开工,这些工程项目的建设标准和技术要求达到了当今世界一流客运专线水平,对箱梁场内预制的专
用设备技术性能要求高、数量需求大。
针对客运专线箱梁预制的要求,我单位联合生产厂家,开展了客运专线900 t双线箱梁场内搬运设
备的研究和设计制造。
2 客运专线整孔箱梁特点及对场内搬运设备研制的总体要求
客运专线桥梁主要以双线整孔简支箱梁为主,主要梁型有32 In、24 In、20 In,一般采取梁场预制,架
桥机架设。
2.I 客运专线整孔箱梁特点
双线整孔箱梁具有外形尺寸和重量大等特点,32 In双线整孔箱梁重量达899 t,外形尺寸为32.6×
3.019 x 13.4 In。双线整孔箱梁预制场集中预制,预制质量好,通过合理布置梁场来满足工期要求。
2.2 YLC900 t移梁台车的总体要求
受施工场地总体方案安排及使用工况的控制,因此对移梁台车设备的研制提出了较高的要求。
(1)箱梁存放时四点应均匀受力,搬运时应三点平衡,箱梁存放时四点必须在一个平面上以防止梁
体不在同一个平面造成结构受扭,引起结构内部的永久损伤;
(2)移梁台车应安全可靠、使用方便,额定荷载具有一定的安全储备,整机的外形不得超过规定
限界。
3 主要技术参数
YLC900移梁台车是针对铁路客运专线预制梁场移运32 In预制箱梁而设计的,其主要用途是将预
制好的箱梁横移到预定的存梁位置,横移梁采用电机tl行式横移。
该移梁台车采用多组均衡梁饺接分配荷载、变频电机驱动、液压平衡简支支撑预制混凝土箱梁的方
式横移梁体,在技术上突破了许多原有的概念,较好地解决了混凝土箱梁支撑载荷均衡、众多车轮负荷
均衡和tl动补偿、运行稳定性等难题,具有结构紧凑、布局合理、形式新颖、稳定性好的特点。
作者简介:温朝斌(1973一),助理工程师,2005年毕业于长安大学公路与城市道路工程专业。联系电话
0551—8346008
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温朝斌:客运专线箱梁预制场900 t移梁台车研制
YLC 900移梁台车性能参数见表1,总体结构示意见图1。
表1 YLCgO0移梁台车主要技术参数表
序 项 目 性能参数
1 运载梁型 ≤32m双线整孔箱梁
2 额定载重量 900 t
3 适应坡度 2
4 台车轨距 600 mm
5 台车轮压 3O t
6 运行速度 0—10 m/min。连续
7 工作高度 1200 mm
8 系统功率 8×2.2
9 重量
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