完善产业链建设陕西汽车业当务之急.docVIP

完善产业链建设陕西汽车业当务之急装备制造业被公认为“工业之母”，而其中的汽车产业往往就是拉动一方经济的第一引擎。广州就是典型例子，正是当年本田、丰田、日产、日野的进入，使广州一跃成为全国重要汽车生产基地，2008年乘用车产量达到87．94万辆，跃居全国轿车产区第一。 陕西省省长袁纯清显然更加清楚大企业产业链对加快工业经济发展的意义。在他的领导下，制定出《陕西省产业集群发展规划纲要(2009－2015年)》，决定打造20大产业集群，而汽车产业集群位列第二，显示出汽车业对陕西工业经济发展的重要性和紧迫性。 因此陕西加快培育汽车产业链，尤其是发展作为重型载货车支撑体系的零部件产业，实现产品规模化、产业集群化，就成了当务之急。 汽车产业链缺损待完善 追溯陕西汽车业的发展，由于历史原因，主要体现在重型汽车上。如今陕西生产重型汽车已有30多年的历史。上世纪80年代引进了奥地利斯太尔技术，经过消化吸收，开发生产了斯太尔系列车型，成为市场的畅销产品。后来，随着市场竞争的加剧和对新产品的需求，陕汽集团在本世纪初又引进德国曼公司的技术开发出“德龙F2000”车型，其技术保持了国内领先水平，随即又与康明斯公司合作重型大马力发动机项目，近几年企业步入了快速发展轨道。 因而，陕西省汽车零部件产业主要围绕陕汽重型载货车进行发展，集中在重型汽车变速器、车桥等产品，其他基本是围绕陕重汽进行配套的零部件企业。本省的供应商大约50家，主要有：陕西汉德车桥有限公司配套驱动桥、前轴一陕西法士特齿轮有限公司提供变速箱和分动器；陕西万方公司主要配套产品有驾驶室、车架线束、军车用篷布、管件等；陕西重型汽车零部件有限责任公司提供油箱、备胎架等配套产品，陕西通力公司生产自卸车车厢、军用车驾驶室本体和车架总成等。 据统计，陕西重汽整车装配的配套件有2800多个品种，由415家供应商供应，其中外省的供应商约有365家，占供应商总数的87％，省内配套企业少，不到15％，而围绕在陕汽集团产业园的更少，只有四五家，西安市的不到10％。汽车工业对省内相关行业的拉动作用不强，而且配套仅占全部配套件的1／9。大量的非金属件、机械加工件、汽车电器件、仪表、冲压件、铸锻件等都在外省协作配套，地域上远远达不到汽车主机产品协作配套半径100～150公里的要求，无疑也加大了主机产品的采购成本。 陕西万方汽车零部件有限公司董事长刘克刚深有体会，他以自己的企业为例向记者介绍，这几年“万方”发展迅速，2006年产值1.85个亿，2007年实现4个亿，2008年达到5个亿。这完全是得益于陕汽集团，自己企业是它的子公司，为陕汽提供很多种零部件。 他认为，陕西产业集群发展还存在一个大问题，就是产业链缺损，没有形成产业自身发展的内在机制。这些年陕西重工业的超前发展，使产业链缺损严重。此外，轻工业以及重工业内部加工工业发展水平低，工艺技术水平落后，从而造成上下游产业之间的技术断层，和原材料产品结构与加工工业对原材料的需求结构之间的严重错位，大部分原材料来自外省，阻碍了上下游产业之间的互动，阻碍了区内产业集群的形成与发展。像目前陕汽这样的发展速度，如果产业链都集中在陕西，就会降低成本，那么陕汽在国际上的竞争优势将更强。 西北大学经济管理学院张元智教授，是陕西省最早从事中小企业产业集群研究的学者。他认为，陕西汽车零部件产业发展之所以相对滞后，一是企业多属劳动密集型和原材料密集型企业，研发水平低，缺乏核心技术和研发能力，一些高附加值、科技含量高的产品大多被国外企业所控制，只能模仿别人的产品生产。二是陕西重汽前几年生产规模上不去，又尚未形成完整的产业链，使汽车零部件企业处于上与不上和如何发展的“两难”境地。三是配套企业的抗风险意识和能力较差，为陕西重汽配套的企业多为“军转民”、地方国企与民营小企业，而且不少都是兼营配套，由于新产品开发研制费用较高，也影响到配套件上批量。四是政府部门的协调和支持力度欠缺。省内配套件企业分散，处于自找产品、自我销售、自筹资金、自求生存、自求发展状况，导致设备、技术、材料的投入资金严重不足，生产形不成规模效益，招商引资方面存在很大的困难；加之主机厂不断压价，使配套企业生产经营、效益受到影响。 急需特色鲜明的零部件产业集群 在陕西省政府出台的发展陕西汽车产业集群规划内容中显示：以陕汽集团为龙头，陕重汽、法士特、西安康明斯为核心，宝鸡华山车辆、汉德车桥、德仕部件等配套企业为外围，产业链主要贯穿西安一宝鸡。 在下一步的发展中，规划明确西安要以重型车整车和发动机、变速器等核心零部件为主，宝鸡以中型卡车、专用车及配套产品为主的产业布局。另外围绕西安高新区的比亚迪汽车公司，联合西安西沃客车、欧舒特股份公司等，打造具有开发生产轿车、豪华客车