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山区电气化铁路水害后接触网抢修[摘要] 该文以1997年、1998年、XX年鹰厦线和XX年外福线电气化铁路三次水害对接触网造成的破坏为例，介绍了水害后的接触网抢修原则、抢修方案及抢修中线路与供电恢复的配合问题 [关键词] 接触网 抢修 电气化铁路 被誉为“电气化铁路大动脉”的接触网，由于它的暴露性和无备用性，如果发生事故或遭受自然灾害，接触网就要受到破坏，不可避免地要投入抢修。鹰厦线、外福线穿山越岭，依山傍水，半径250m的曲线、长大坡道随处可见，特别是鹰厦线本身的设计标准较低，线路虽在日后加以改造，但抵御自然灾害的能力依然较弱，一旦发生大型水灾，这些现实条件无疑给电气化铁路的修复客观上增加了难度。本文以1997年、1998年和XX年鹰厦线和XX年外福线电气化铁路三次抗洪抢险为例，就水害后如何合理组织接触网抢修作一探讨 1 已发生的电气化铁路遭水害破坏情况 1997年7月8日，邵武以北地区连降暴雨，水库放水，造成K78公里线路被冲垮（长75m深40m），钢轨悬空，1XX年6月13日起，鹰厦线鹰―邵段各县市均连续暴雨、山洪暴发、山体坍塌、线路塌方造成接触线、承力索、回流线被砸伤、砸断，或支柱基础开裂冲空、支柱倾斜，或泥石流淹埋接触网补偿装置，或树木侵限造成变电所跳闸中断供电。6月22日，一场百年不遇的洪涝灾害更使鹰厦线鹰―来段电气化铁路遭受巨大破坏，共计损坏支柱38根，破坏承力索50km、接触线45km、回流线28km、供电线2km、架空地线5km；上清、富遮岭、华桥、大源村、西陇等站场软横跨支柱被冲掉（倒）；K182（大竹―拿口）水害与1997年K78类似；K189（拿口―卫闽）山体塌方近10万方，接触网2根支柱及线索当场被砸断。鹰厦线全线中断达半个月，这次水害对接触网的破坏是罕见的 XX年5月以来，受台风特别是“龙王”台风的影响，鹰厦线邵武以南、外福线连续暴雨、山体坍塌，造成多处回流线、供电线、承力索、接触线或损或断，支柱当场折断6根，支柱破损多根需更换。特别是福州变电所供电线支柱冲坏6处，需大面积变更供电路径重新立杆；外洋―绿水区间因线路被冲空，造成5―8#支柱冲起，支撑、定位装置全部损坏，与1997年K78水害相似，但破坏程度更严重 2 水害对山区电气化铁路造成破坏的类型 水害对山区电气化铁路相关设施尤其是接触网设备的破坏很大，由于接触网本身的结构特点，其破坏面往往不是单个点，而是涉及到半个乃至整个锚段，对接触网破坏主要表现为以下几种类型： 2.1 线路路基被冲毁，网支柱被冲倒（未断），整个接触网被扯坏，导线和承力索被拉断，这种情况往往破坏面大，有多个定位甚至整个锚段严重破坏 2.2 钢轨悬空、网支柱被冲跑，其牵扯力直接作用于网上，造成支撑或定位装置的零部件断裂，而线索未断 2.3 岩体塌，落石将网支柱砸倒（伤），或砸断线索及网配件，由于落石冲击力大，往往是一点断、多处坏，破坏面也十分惊人 2.4 山体滑坡，淤泥将网支柱掩埋、推倒，造成局部塌网或影响接触网补偿升降 2.5 线路边坡坍塌，支柱基础冲空并出现下陷、移位，或支柱倾斜，将网上设备扯坏，若是站场软横跨柱即造成局部塌网 2.6 山体滑坡，伴随泥石泥而下的树木、毛竹倾倒在接触网上，造成变电所跳闸，严重的会烧损接触网线索 2.7 桥梁被水冲垮，桥支柱冲掉 3 山区电气化铁路水害抢修原则 由于水害对电气化铁路造成的破坏是全方位、大范围的，它不仅对线路、路基、桥隧、接触网设备造成巨大破坏，同时毁坏了行车、通信、信号等相关设施。因此水害时电气化铁路抢修工作实际上是个系统工程，它涉及到车、机、工、电、供等各部门，除应遵循一般性事故抢修原则外，还应遵循以下几项原则： 一是高度集中，统一指挥和调动。由于抢修工作涉及各专业多工种的不同单位和部门，因此水害现场必须建立起由上级领导（或上级指定）牵头，各单位、各部门负责人组成的指挥中心，行使高度集中的统一指挥权，合理配置抢修现场的各类资源，对抢修现场人力、物力、材料、机具和后勤供应保障实行统一调配，根据现场实际研究制定总体抢修方案，实施分解，督促落实，全面把握各部门作业进度，并及时协调处理抢修中出现的问题。二是协同动作，密切配合展开作业。各单位抢修人员首先应尽可能详细地了解水害对本行业、本工种设备造成的破坏情况，及时反馈并相应制定出本部门的抢修方案，在指挥中心的统一指挥下，密切与其它部门的协作配合，进行协同作业。作业中应随时加强彼此间的信息联系，尽可能多地采取平行作业方式，减少交叉作业的相互干扰，及时掌握作业进度，提高各环节的作业效率，以保证用最佳的组织作业方式达到最大限度地节省抢修时间的目的。三是服从大局，树立整体和全局观念。在水害抢修过程中，各部门必须树