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浅谈路堤和桥台过渡段施工常见问题和改摘 要：随着社会进步，人们的生活节奏加快，高速公路的迅猛发展使人们的交通变得更为便利与快捷。随着公路桥梁大量兴建，施工中的一些问题显现出来。本文就路堤与桥台过路段施工过程中容易产生的常见问题予以分析并提出改善措施 关键词：路堤与桥台 过渡段 措施 中图分类号：TU352.1 文献标识码：A 文章编号：1003-8809（2010）12-0004-01 一、前言 路堤与桥台过渡段的施工直接影响到乘车的安全性，并且直接影响车辆的流动和桥梁的整个工作状态。所以路堤与桥台过渡段的施工是十分重要的。高速公路路桥过渡段经常因为不均匀沉降而出现台阶，造成“跳车”现象。然而“跳车”现象的频繁出现使乘车的舒适感和安全感都大为降低，为行车安全与乘车感受造成及大的隐患 二、常见问题 1、施工问题 施工时，对工期或工序安排不当，以致使路桥过渡区段的填土碾压工作安排在施工工期尾部，被迫追赶工期，不能确保桥头预压时间，亦不能保证填土碾压质量，使得填土本身出现较大的沉降变形。施工中，对路桥过渡区段的回填料不按设计填筑，或采用不良填料，或碾压厚度超过要求，或压实度达不到设计要求，或不进行分层次的质量检查，对施工质量失之监控，都将造成质量缺陷，台背处出现较大沉降变形 2、地基条件的差异 地基土的性质及结构不同，所产生的沉降达到稳定所需的时间也不同。在软土地基上，路桥过渡段的路基和桥梁的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差 3、路基与桥梁链结构的差异 由于路基与桥台所用材料的不同，路桥过渡段作为柔性路堤与刚性桥台的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体，在竖向位移、塑性变形以及对外部环境改变的相应差异上，桥台要比路堤小得多。显然，桥台与路堤衔接段，桥台不沉降（或沉降极小），路堤有很大沉降。当路面施工完毕后，路堤路基仍继续着主固结尚未完成部分的沉降，同时产生末期次固结沉降，于是桥台与路堤之间在衔接处存在着明显的沉降突变点，导致沉降差异增大 4、桥台后填料不当 一是桥台后路堤填料一般全是填土，施工时碾压质量不易控制，压实难达设计要求。即使施工时压实度完全达到设计要求，但因运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用，路堤填土也会产生变形，使得路桥过渡处出现沉降差。二是桥台前的防护工程由于受水平土压力的作用产生的水平位移致路桥过渡处路堤出现沉降变形。三是由于雨水的渗透流动使路堤填土产生病害，强度降低，从而使路桥过渡段出现沉降变形 5、台背排水 在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗，降低路面结构层的稳定性，路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车。因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分 三、改善措施 1、选用恰当的台背填料 选用恰当的台背填料。应使用透水性材料，如：砂砾、级配碎石等，或水稳性材料，如：石灰稳定土类、水泥稳定土类、综合稳定土类等 2、地基加固处理 为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固处理，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理 3、桥头设计过渡段 即在一定长度范围内设计过渡性路面或设置搭板，可以使柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车 4、设置排水设施 在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，已排泄填方与加固地基之间的下渗水 5、强化质量管理 提高桥涵两端路堤的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理 四、结束语 在路桥过渡段的施工中有许多常见的问题，在路桥过渡段，由于桥台和路堤之间存在强度渐变段产生不均匀沉降，出现桥台跳车现象，是公路工程中的一个突出现象它直接严重影响了人们的乘车舒适感与行车安全度。必须根据工程实际，进行全过程的系统的科学管理，加强结构设计，加强控制施工中的各个环节工序的工程质量，从思想上认识质量的重要性，从技术上加强管理，从客观上制定一套科学的管理程序，就能减少过渡段的不均匀沉降，从而减轻桥头跳车现象，提高社会经济效益。通过本文的分析研究，针对具体的问题，归纳总结了解决方法，有助于高速公路路桥过渡段的工程质量改善 参考文献： [1]曹恒，高速公路路桥过渡段不均匀沉降的预防措施[J]，《山西建筑》； [2]王晓辉，高速公路路桥过渡段技术处理措施[J]，《交通世界》； [3]刘伟、王连俊，路桥过渡段路基填料及沉降控制研究[J]，