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软土地基上顶进框架涵标高、方向控制技术[摘要] 通过工程实例论述在软土地基上，地基承载力低、地下水位高的条件下，要顶进1045t重的涵节，克服涵体受力复杂，极易产生扎头和方向偏差的顶进技术控制，确保顶进涵节的施工质量，从而对以后类似在软土地基上顶进涵节的工程起到一定的借鉴作用 [关键词] 软土地基 铁路框架涵 沉降控制 枕头梁 方向和标高 1 工程概况 宝城路立交桥是上海南站―春申复线工程的一个新增城市道路下的立交工程。宝城路立交桥位于上海市闵行区既有宝城路的北延伸段，南接宝城路与莘朱路十字路口，北通莘建东路。立交桥为5－8－8－5四孔钢筋混凝土框架结构，设计顶进采用5+8和8+5两孔，分两次顶进，下穿老沪杭铁路三股道，设计Ⅰ道（既有（Ⅱ）道）、Ⅱ道（既有(Ⅰ)道）和既有（3）道(拆除)下方部分框架为顶进节，长度18.1m，南北两侧设计增建3、4道下方部分框架为现浇，共计12.5m长，顶进节基础和北侧现浇节基础采取φ60cm高压旋喷桩处理；其余部分采取φ70cm双头搅拌桩处理基础。预制基坑地质自上而下依次为：素填土、粘土、淤泥质粉质粘土、砂质粉土、淤泥质粉质粘土，承载层为淤泥质粉质粘土，地基承载力为75kpa，地下水位为地面下2m，基坑开挖深度为8.1m，由于预制基坑土质较软，基坑开挖深度深，基坑两侧围护设计采用SMW工法桩 2 工程特点 根据本工程的实际情况，有以下几个特点： 2.1 每孔涵节重，顶力大，按计算最大顶力为1334t，需要设置6个300t的油顶 2.2 地下水位高，基底承载层为淤泥质粉质粘土，地基承载力为75kpa，而且地下水位高，对顶进高程控制不利，基坑及线路下顶进段范围内的降水极为重要 2.3 本涵主体与铁路斜交77度，分东西两侧分别顶进，西侧涵节先行顶进到位后，东侧箱体还要根据西侧涵节顶进的情况进行调整，方向和标高不易控制 2.4 涵节后靠背，紧靠在地方既有的一座叫梅陇桥的桥墩，基坑开挖及顶进时要防止既有桥墩的位移 2.5 本涵高5.8m，前端钢刃角宽为1.9m，顶进时前端开挖坡度仅1:0.3，又是在软土带，顶进施工中路基边坡极易坍塌，所以控制好坍方是保证顶进方向及路基、线路安全稳定的关键。同时，根据以前顶涵的施工经验，在软土地区，一旦涵节出现低头，就很难控制，而且扎头会越来越严重 3 顶进方案的设计 3.1 顶进涵前的准备工作 施顶前应对参加作业人员进行施工技术交底和施工安全交底，分工明确，责任分明。全体作业人员均应树立起较强的安全、质量意识，确实做到安全生产；“责任重于泰山，质量就是生命”，通过全方位的努力达到工程质量创优的目标 顶进前的工作检查：框架防水层做完，达到养护期；后背安设满足要求；顶具设备，各种人员及其他设备全部到位；线路加固安全可靠，限速45km/h生效，设专人防护等 顶进前扣轨加固线路时，有关线路封锁、要点、限速运行及恢复通车等事项，均应按铁道部现行的《铁路行车线路施工技术安全规则》的有关规定办理 3.2 开挖基坑 根据现场地质和基坑开挖情况，基坑开挖总深度8.1m、长22.2m、宽31.7m，由于预制场基坑和顶进段土质较软，基坑开挖深度深，基坑两侧围护设计采用SMW工法桩，顶进段基础采取φ60cm高压旋喷桩；其余部分采取φ70cm双头搅拌桩处理基础。在施工φ60cm高压旋喷桩时，为了能让旋喷桩起到滑道作用，必须在顶进段路基下施工六排连续重叠三根的高压旋喷桩，使涵节在顶进过程中从六排高压旋喷桩上行走；同时因本工程的地下水位较高，应采用井点降水方案进行降低地下水位，确保涵节的下沉量 3.3 顶进涵的技术控制 3.3.1 设好观测点 首先是设立固定可靠的观测点。在后背浆砌片石墙上方约0.5～0.8m的桥面上设置能满足置镜要求的观测点，在工作坑后部的砼面上再设一个点，也是能够置镜的点，在此点上置经纬仪前视顶进方向再左右拨偏角900，于二侧边坡上各设置固定测点并做好记录。工作坑内设置临时水准点，在涵节的前端涵内顶部设置中心点，用木条固定在涵内孔径上，以测量顶进方向误差。在前端二侧边墙高度1.0m处用冲击钻打出二个眼，用膨胀螺栓上紧，作为水平测量点 3.3.2 顶进期间的技术控制 开始顶进期间，技术组也和其它组一样，三班作业，在刚顶进时，要每顶进一镐测一次方向水平。在进入固定的轨道时，原则上每顶进二镐测量一次。基底地质坚硬且稳定时，可适当到顶进四镐测量一次，但不得大于1.0m测一次。要把每次测量的结果用书面材料报给顶进组，并互相签字留底备查。在现场设一个《涵节顶进走势图》，由当班的技术员填写标明测量的方向和水平点，其偏差点等情况，这样就能直观地反映出顶进的状况，要求技术人员本着认真负责的