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试题三 船舶常数是______，其值越______，船上装货量越少。 A. 变量；大 B. 定值；大 C. 定值；小 D. 变量；小 充分利用船舶净载重量和舱容的方法是: A. 品质相同的货物同装一舱 B. 种类相同的货物同装一舱 C. 轻重货物在各舱合理搭配 D. 积载因数相近的货物同配一舱 船舶由半淡水驶入淡水时: A. 排水量不变，吃水增加，浮心后移，略有首倾 B. 排水量不变，吃水增加，浮心位置及船舶纵倾状态的变化趋势无法确定 C. 排水量不变，吃水减少，浮心前移，略有尾倾 D. 排水量不变，吃水减少，浮心后移，略有首倾 船舶由冬季载重线海区航行至夏季淡水载重线海区时，在始发港应采用： A. 夏季淡水载重线 B. 热带载重线 C. 夏季载重线 D. 冬季载重线 某杂货船在某一装载状态下的平均吃水为5.00米（TPC=24．0t/cm），因装货，平均吃水增为5．60m（TPC=25.0t/cm），则装货量为: A. 2000.0吨 B. 1500.0吨 C. 1470.0吨 D. 1440.0吨 某轮出港时满舱满载，中途港在NO.1的二层舱卸掉800吨货（卸空）和NO.3的二层舱卸掉1000吨货（卸空）后，拟加载杂货A（S.F=0.5m 3 /t）和杂货B（S.F=2.5m 3 /t）两种货物。已知NO.1二层舱的舱容为1590m 3 ，NO.3二层舱的舱容为2050m 3 。则杂货A和杂货B各加装__________吨才能使船舶满舱满载？ A. 430；1370 B. 1370；430 C. 250；1550 D. 1550；250 在初稳性高度计算公式GM=KM-KG中，KM表示: A. 稳心半径 B.横稳心距船中距离 C.横稳心距基线高度 D.纵稳心距基线高度 两液舱的自由液面惯性矩相同，则它们对船舶稳性的影响： A. 不同 B. 相同 C. 自由液面对稳性的影响与惯性矩无关 D. A，B均可能 船舶初始横倾角产生的原因中，能够从其产生的原因上加以消除的是： A. 货物装卸左右不均 B. 油水使用作用不均 C. 舱内货物横向移动 D. 以上都是 船舶的形状稳性力臂与______有关。 A. 船舶排水量 B. 船舶排水体积 C. 船舶横倾角的大小 D. 以上都是 船舶最小倾覆力矩的大小由______决定。 A. 实际风力大小 B. 船舶装载情况 C. 与风力及装载情况无关 D. 实际风力大小和装载情况共同决定 在研究船舶动稳性时，已知某杂货船舶的最小倾覆力矩M h.min =3200t.m，所受的风压倾侧力矩M W =10791kN.m，则该轮的稳性衡准数: A. 满足IMO对普通货船动稳性的基本要求 B. 满足我国《船舶与海上设施法定检验规则》对非国际航行普通货船动稳性的基本要求 C. 不满足IMO对普通货船动稳性的基本要求 D. 不满足我国《船舶与海上设施法定检验规则》对非国际航行普通货船动稳性的基本要求 船舶稳性不足时所表现出的征状包括： A. 甲板上浪时，出现永倾角 B. 用舵转向，船舶明显倾斜，且恢复缓慢 C. 受外力作用，倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢 D. 以上都是 某舱装载等量均质固体散货，如图所示，则______舱的货物重心最低。 A. A舱B. B舱C. C舱D. D舱  为了减少自由液面对稳性的影响，以下做法__________是恰当的。 A. 应集中某一舱并左右均衡使用油水 B. 将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用 C. 使用油水时，应先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜 D. 以上方法均可 某船△＝6802t，GM=0.68m，KG=7.2m，现拟在Zp=0.9m处加压载水将GM调至0.80m，则应打进压载水 ______t。 A. 129 B. 132 C. 147 D. 159 从某轮基点至倾斜30 ° 时的浮力作用线间的垂直距离为4.62m,已知该轮重心至基线的垂直距离为8.08m， 此时船舶的复原力臂为______m。 A. 2.38 B. 3.46 C. 0.58 D. 不能计算 在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个大于最小倾覆力矩的风压力矩作用，船舶将: A. 逐渐倾斜直至倾覆