海上货物运输试题七.docVIP

试题七 对一般干散货船而言，表征其重量性能的指标有: A. 载重量和净吨位 B. 排水量和登记吨位 C. 总吨位和舱容系数 D. 排水量和载重量 海运货物在运输途中因其本身的理化性质等原因，产生的货物重量的不可避免的减少量占原来运输货物总重量的百分比，称为： A. 自然耗损 B. 自然耗损率 C. 亏舱率 D. 亏舱 船舶在中国沿海航行时，以下说法正确的是: A. 我国船舶应使用我国提出的季节热带区域载重线规定，但外国船舶仍可使用1966年 《国际船舶载线公约》的规定 B. 无论我国国际航行船舶还是外国船舶均必须使用我国提出的季节热带区域载重线规定 C. 我国国际航行船舶及外国船舶均不得使用我国提出的季节热带区域载重线规定 D. 无论我国国际航行船舶还是外国船舶均应使用1966年《国际船舶载线公约》的规定 船舶资料中所记载的舱容系数是： A. 定值 B. 变量 C. 船舶刚开始营运时是定值，以后为变量 D. 无法确定 某船排水量Δ=6524t，TPC=12.64t/cm，从ρ=1.002g/cm 3 的港口装货驶往最大吃水为6m且ρ=1.023 g/cm 3 的目的港，途中油水消耗共121t，该轮出发时最大平均吃水为______m。 A. 6.20 B. 5.99 C. 5.89 D. 5.97 某票货物重量为1500t，量尺体积为1050m 3 ，亏舱系数C bs =12%，则该货物包括亏舱的积载因数为______m 3 /t。 A. 0.795 B. 0.700 C. 0.840 D. 0.954 船舶装载后，若KM减小，则意味着: A. GM减小 B. GM增大 C. GM不变 D. 以上均有可能 将舱内货物由二层舱移到底舱，则: A. 船舶重心降低 B. 船舶重心不变 C. 船舶重心升高 D. 船舶横稳心下降 船舶产生初始横倾角的原因有: A. 船舶受来自一舷的风浪作用 B. 舱内货物横向移动或用船上重吊装卸重大件货物 C. 货物装卸左右不均或油水使用左右不均衡 D. B、C均是 在静倾过程中，如果外力矩呈周期性变化，则船舶静倾角: A. 达到一定数值后将不发生变化 B. 为固定值 C. 呈线性变化 D. 也一定呈类似的周期性变化 保证船舶受突加外力作用而动力倾斜时不致翻沉的条件是: A. 复原力矩大于横倾力矩 B. 要有足够的航速 C. 复原力矩所做的功大于横倾力矩所做的功 D. A+C 关于对船舶稳性的要求，试判断下列表述正确的是: A. 我国对集装箱船的完整稳性要求就是GM ≥ 0.30m B. 我国对杂货船的完整稳性要求就是GM ≥ 0.15m C. A和B均对 D. 以上表述均欠妥 在我国建造的船舶的稳性报告书中，可以查到以下资料: A. 极限重心高度曲线 B. 液舱自由液面惯性矩表 C. 各种典型装载状态及其稳性计算表 D. 以上都是 某轮中部某底舱货舱容积为2710m 3 ，双层底高1.48m，舱高7.32m，计划配装两种货物：下层焦宝石1000t（S.F=0.74m 3 /t），上层花生果500t（S.F=3.28m 3 /t），则该舱的重心高度为______m。 A. 2.78 B. 3.12 C. 3.55 D. 5.96 某船排水量Δ=4653t,有一矩形液面的液舱存在自由液面,该舱长14m,宽7.8m,液体密度为0.92g/cm 3 ,则该液舱自由液面对稳性的减小值为______m。 A. 0.08 B. 0.14 C. 0.17 D. 0.11 某轮排水量8354t，KM=7.41m，KG=6.48m,左倾4.5°,还有362t货未装,拟装在重心高度7m处,应在左舷距船中5.2m处装______t和右舷距船中4.8m处装______t货方可调平船舶。 A. 201，161 B. 113，249 C. 107，255 D. 195，167 某船利用基点法求取稳性力臂，船舶排水量为6143t，船舶重心高度6.35m，船舶横倾角11°时形状稳性力臂1.48m，自由液面对稳性的影响值为0.14m，则该轮横倾11°时稳性力臂为______m。 A. 0.22 B. 0