船舶值班与避碰试题四.docVIP

试题四 在采取避让行动时,仅对航向作了一连串的小变动的做法,是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D. 以上均不对 没有充分地注意到船间效应、岸壁效应,是属于: A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D. 以上均不对 下列说法正确的是: A. 只要他船业已背离《国际海上避碰规则》采取行动,本船即可背离规则采取行动 B. 判断一船所采取的背离规则的行动正确与否,应取决于该行动是否符合规则有关驾驶和 航行规则各条的规定 C. A、B均正确 D. A、B均不正确 有关背离规则的规定,下列说法正确的是: A. 船舶为避免紧迫危险可以背离规则 B. 船舶在特殊情况下可以背离规则 C. 船舶只有在特殊情况和为避免紧迫危险同时存在的条件下才可以背离规则 D. A和B正确 下列哪些船舶应保持正规了望? A. 独木舟 B. 锚泊中的从事非拖网作业的非机动船 C. 失控船 D. 以上均应保持正规了望 下列哪句话是正确的? A. 在雾中应注意守听他船的雾号 B. 雾中没有听到雾号说明附近没有他船的存在 C. A、B均正确 D. A、B均不正确 正规了望的手段包括: A. 视觉 B. 听觉 C. 雷达了望 D. A、B、C都是 《国际海上避碰规则》第五条了望的适用对象是指: A. 了望人员 B. 当班驾驶员与了望人员 C. 驾驶员 D. 驾驶台所有值班人员 “了望条款”的目的是: A. 对当时的局面及碰撞危险作出充分的估计 B. 及早发现来船,并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析 C. 避免紧迫局面 D. 避免紧迫危险 下列说法正确的是: A. 慢速船比快速船安全 B. 安全航速是主机额定转速下的速度 C. 某种情况下速度太低也会造成事故 D. 所有的碰撞事故均是由于速度过高引起的 对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时应考虑: A. 雷达设备的局限性 B. 所选用的雷达距离标尺 C. 天气对雷达精度的影响 D. 以上均应考虑 在判断碰撞危险时,下列哪种资料是充分的: A. 相对方位的估计 B. 凭雾号获得的资料 C. 利用雷达两次测得数据进行标绘的资料 D. A B C都不是 在能见度不良的水域中航行,下列哪种情况不能作为判断不存在碰撞危险的依据? A. 通过雷达标绘确信可在安全距离上通过 B. ARPA显示他船能在安全距离上通过 C. 他船的雾号的方位有明显的变化 D. 系统的雷达观测表明他船能在安全距离上通过 下列做法中,不属于正确使用雷达的是: A. 把所有的按钮调整到最佳状态 B. 选择合适的雷达距离标尺和显示方式 C. 由胜任人员保持连续观察,不用雷达标绘或与其相当的方法 D. 以上均属于正确使用雷达 下列说法正确的是： A.根据本章（驾驶和航行规则）各条规定采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺B.为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺C.A和B均正确D.A和B均不正确 应及早采取行动,以避免紧迫局面的形成是: A. 让路船的责任 B. 直航船的责任 C. 让路船和直航船共同的责任 D. 当让路船不履行时,由直航船履行 单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动,其先决条件是: A. 有足够的水域 B. 及时地、大幅度地 C. 不致造成另一紧迫局面 D. A B C都应具备 下列说法正确的是: A. 核查避让行动的有效性,仅适用负有让路责任和义务的船舶 B. 由于直航船具有“保速保向”的权力,因而,查核避让行动的有效性,不适用于直航船 C. 让路船与直航船均负有查核避让行动的有效性的责任和义务 D. 以上均不对 船舶在海上航行,发现与来船有可能构成碰撞危险,但对其动态及所造成的局面估计不清时,应: A. 继续航行,等待来船避让 B. 立即大幅度向右转向 C. 继续观测并