飞行程序设计-第2章-参数.ppt

西北工业大学电子信息学院博士学位论文答辩 西北工业大学电子信息学院博士学位论文答辩 * * 飞行程序设计考虑的因素 飞行程序的组成 飞行程序的概念 1 飞行程序的分类 2 3 4 5 飞行程序设计的基本原则 第1章 序论 * * 第2章 基本参数 一、程序设计所采用的坐标系统 二、程序设计使用的速度 三、转弯参数 四、参数单位及转换 五、风的参数 中国民航大学空中交通管理学院 直角坐标系统 +X +Z +Y -X -Y 跑道入口 以跑道入口中心点作为坐标原点， X轴与跑道中线延长线一致，跑道入口以前为正； Y轴垂直于X轴，进近航迹的右侧为正； Z轴垂直于X轴和Y轴，高于X轴和Y轴所在的平面为正。 一、程序设计所采用的坐标系统 中国民航大学空中交通管理学院 二、程序设计使用的速度 1. 航空器的分类 依据跑道入口指示空速（Vat）：它等于失速速度Vso（指示空速）的1.3倍，或最大允许着陆重量和着陆外形下失速速度Vs1g的1.23倍；将航空器分为以下五类： A类： Vat169km/h，如YN-5,IL-14; B类： 169km/h≤Vat224km/h，如AN-24,BAe146,SH360; C类： 224km/h≤Vat261km/h，如A320,B737,B747SP,MD-82; D类： 261km/h≤Vat307km/h，如B747,TU154,IL86,MD-11; E类： 307km/h≤Vat390km/h，如TU-144,SR-71。 中国民航大学空中交通管理学院 2.各飞行阶段使用的速度 航空器分类 速度单位 vat 起始进近 速度范围 最后进近 速度范围 目视机动（盘旋）最大速度 复飞最大速度 中间 最后 A km/h ﹤169 165/280(205*) 130/185 185 185 205 kt ﹤91 90/150（110*） 70/100 100 100 110 B km/h 169/223 220/335(260*) 155/240 250 240 280 kt 91/120 120/180(140*) 85/130 135 130 150 C km/h 224/260 295/445 215/295 335 295 445 kt 121/140 160/240 115/160 180 160 240 D km/h 261/306 345/465 240/345 380 345 490 kt 141/165 185/250 130/185 205 185 265 E km/h 307/390 345/467 285/425 445 425 510 kt 166/210 185/250 155/230 240 230 275 中国民航大学空中交通管理学院 注： Vat等于失速速度Vso（指示空速）的1.3倍，或最大允许着陆重量和着陆外形下失速速度Vs1g的1.23倍 表中所给速度是指示空速（IAS） 当表中给出的速度是某一速度范围时，应取影响最大者作为设计时的速度 各飞行阶段程序设计使用的速度都要转换成真空速 ＊反向或直角程序的最大速度 离场程序使用的速度为最后复飞阶段的速度增加10%（为什么） 中国民航大学空中交通管理学院 3.指示空速转化为真空速（两种方法） ① K=171233×[(288+VAR)-0.006496H]0.5÷ (288-0.006496H)2.628 式中：VAR = 相对于国际标准大气（ISA）温度的差值 如ISA-15℃，则VAR=-15； H = 海拔高度，单位为米。 中国民航大学空中交通管理学院 3.指示空速转化为真空速（两种方法） ② TAS=k×IAS [K值查表] 高度（m） 换 算 因 数（K） ISA-30 ISA-20 ISA-10 ISA ISA+10 ISA+15 ISA+20 ISA+30 0 0.9465 0.9647 0.9825 1.0000 1.0172 1.0257 1.0341 1.0508 500 0.9690 0.9878 1.0063 1.0244 1.0423 1.0511 1.0598 1.0770 1000 0.9922 1.0118 1.0309 1.0497 1.0682 1.0774 1.0864 1.1043 1500 1.0163 1.0366 1.0565 1.0760 1.0952 1.1046 1.1140 1.1325 2000 1.0413 1.0623 1.0830 1.1032 1.1231 1.1329 1.1426 1.1618 2500 1.0672 1