浅谈钩尾扁销的裂损折断原因及对策.pdfVIP

现场检修 铁道机车车辆工人 第1期2008年1月 文章编号：1007—6042(2008)Ol一0020—02 浅谈钩尾扁销的裂损折断原因及对策 康春玲 (太原铁路局太原北车辆段 山西 太原 030003) 摘 要：分析了提速后货车钩尾扁销裂损折断的原因，提出了改进措施，以确保 列车的安全运行。 关键词：货车：提速；钩尾扁销；裂损 中图分类号：U270．34 文献标识码：B 长大线实行5000t重载列车运输以来，特别是铁路实施第6次大提速 后，对车辆部件要求愈来愈高，随着货车新技术的不断问世，大部件的革新 基本可以适应铁路运输要求。但是车钩缓冲装置不能满足提速重载的要 求，故障率明显上升，特别是钩尾扁销的裂损、折断故障尤为突出，仅2006 年太原北车辆段太原北运用车间就出现钩尾扁销裂损折断故障36起。钩 尾扁销是车钩、缓冲装置的连接配件，它若折断脱落将造成列车分离，给行 车安全、正点带来很大的安全隐患。因此解决钩尾扁销裂损、折断的问题不 可忽视。 1 原因分析 (1)提速重载是造成钩尾扁销裂损、折断的重要因素。列车编组长，运 行速度提高，车辆惯性力大，当列车制动、缓解时，列车中部车辆纵向冲击力 大，造成钩尾扁销裂损、折断。 (2)钩尾扁销的材质不良。普通铸钢的钩尾扁销现装车率约占80％， 其机械性能远不能满足提速重载的要求，抗拉强度不足；且有些配件铸造工 艺不符合要求，存在夹渣、气孔等缺陷，给钩尾扁销裂损、折断埋下了隐患。 (3)列车运行中制动力传播不平稳造成钩尾扁销裂损折断。我国货物 列车中车辆为混编制动机，列车运行中车辆制动力不均衡，往往产生很大的 纵向冲击力。空重车调整装置有手动、自动两种，使得列车制动力不能连续 平稳变化，特别是空车制动力过大易造成钩尾扁销裂损、折断。 (4)司机操作不当造成钩尾扁销裂损折断。列车运行中司机采用紧急 一 20 — 现场检修 铁道机车车辆工人 第1期2008年1月 制动或列车启动时列车管压力空气过充，使制动机制动、缓解波速急剧上 升，造成钩尾扁销裂损折断。 (5)定检检修质量不高，未严格按检修程序去做，不能及时发现钩尾扁 销横裂纹；或磨耗过限时堆焊加工不到位，简化了检修工艺；或更换钩尾扁 销时采用了旧型材质。 (6)列检检修不到位，检车员没有及时调整两车钩的互钩差，使纵向制 动力不能平稳传递，钩尾扁销受力面积小，应力集中，造成裂损折断。 2 改进建议 一 (1)钩尾扁销应采用机械性能高的合金钢：如ZG25MnCrNiMo钢或 C 级钢。 (2)加快旧型制动机改装 120型制动机工作，及早实现120型制动机 普装工作，提高列车制动力传递的平稳性。 (3)加强司机业务培训，严防违规操纵。 (4)加快空重车自动调整装置的普装步伐，并研制适用于重载提速的 与120阀配套的空重车自动调整装置，使列车制动力平稳传递，提高制动、 缓解波速的连续传播，减少列车车辆的纵向冲击。 (5)提高定检检修质量。严格按检修工艺检修，对钩尾扁销要进行湿 法磁粉探伤，发现横裂纹时要更换，并更换为ZG25MnCrNiMo钢或 C级钢， 磨耗过限堆焊的钩尾扁销须机械加工并达到原性能要求，杜绝为节省材料 采用旧型材质装车。 (6)列检人员应及时调整两车钩互钩差，避免产生钩尾扁销折断隐患， 并重点检查钩尾扁销部位，不得漏检，及早发现钩尾扁销裂损折断情况并更 换，保障列车安全运行。口 收稿日期 2007—08～30 — 21—