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客车空气制动机缓解不良原因分析和预防[摘要]对客车制动机缓解不良故障进行调研,从中找出故障的主要原因,并有针对性地提出相应措施 [关键词]客车制动机缓解不良故障应对措施 随着铁路客车的一次次提速,对其安全正点运行提出了更为严格的要求。近年来,因车辆制动机故障干扰客车正常运行的情况时有发生。为此,笔者对此进行了专题调研 1全路客车行车故障统计情况 对XX年1月至6月的全路客车行车故障进行统计,故障总数43件,其中,制动故障22件,占故障总数的51.6%,列各类故障的首位。对这些制动故障做进一步分类统计,其中缓解不良故障6件,占制动故障总数的27%,列制动故障的首位 2福州车辆段制动故障调研情况 为了对制动故障做更好的研究,笔者对南昌铁路局福州车辆段XX年至XX年7月份期间,对客车空气制动故障情况进行了调研,结果见表1 由表1可知,调查时间内,缓解不良故障9件,占故障总数的50%,也是福州车辆段近年来主要的客车行车故障之一,它极大影响了客车的运行品质及安全稳定,且对干线运输带来严重干扰。笔者对其产生的原因和整治及预防措施进行分析探讨,对表1中涉及的9件客车制动机缓解不良故障进行逐一详细调查,并节选其中较典型的5件故障详列如下: ①XX年12月29日,K392次旅客列车机后17位YZ25G 346033制动缓解不良,临时停车16分钟。经检查发现,104主阀主活塞下移时阻抗大(滑阀与滑阀座研合面不光滑,配合不密贴,润滑油脂粘度大),缓解通路开通较晚,不缓解 ②XX年7月9日,398次旅客列车机后2位YZ25G 030327制动缓解不良,晚点16分钟。经检查发现,104主阀作用部主活塞螺母松动,主活塞上下窜风,不缓解 ③XX年3月12日,K477次旅客列车机后3位YZ25G344262制动缓解不良,晚点22分钟。经检查发现, 104主阀作用部主活塞及主活塞压板间O型密封圈与沟槽配合存在问题,主活塞上下窜风,不缓解 ④XX年1月12日,2903次旅客列车机后1位KD25G090025制动缓解不良。经检查发现,104阀内进水明显,滑阀等部件表面因进水呈深黄色(锈色)。判断为风源含水量超标,未及时排水 ⑤XX年6月23日,K805次旅客列车尾1位XL25BXX年来,由于车辆段在客车检修中加强了基础制动装置的维修,因基础制动装置故障引发的制动机缓解不良的情况已大大减少,而104分配阀故障因其具隐蔽性、偶发性、易漏检等特点,由此引发的制动机缓解不良故障比例正呈上升的趋势,对此,特进行重点分析 3.1 104分配阀缓解过程 制动管增压时,作用部主活塞下移,容积室压力空气经主阀作用部排气口排出,均衡部作用活塞下移,制动缸(单元制动缸)压力空气通过作用活塞杆轴向中心孔经均衡阀部排气口排出,达到制动缓解作用 3.2 104分配阀缓解不良存在的主要原因 上述故障②、③的分配阀在试验时表现为:在紧急制动位漏泄试验时,列车管压力10秒上升大于XX年 ⑤组装前,对主活塞杆的螺纹长度进行检查,如图4所示,螺纹长度不得低于O型密封圈组装位置,否则不能保证密封圈的有效密封作用 4.2 应对措施之二 针对主活塞下移阻抗大,不能形成缓解位或缓解通路开通晚的问题。建议采取如下措施: ①使用主活塞杆专用紧固夹具,减少其在组装中的变形。加强主活塞杆的检查,使用时检查主活塞杆是否有弯曲变形,确保组装时不别劲 ②采取正确的研磨方式及技术培训,提高工作者的研磨技巧,以提高滑阀与滑阀座、节制阀与座的研磨平整度及光洁度 ③严格主阀清洁度的控制,对阀腔通路及阀内零部件须进行清洗、吹尘。尤其注意对主阀安装面通局减室ju孔、局减室排气缩孔Ⅰ孔,通容积室r孔及r5孔的吹尘。对阀的安装面须进行防护,在装车前,注意制动管路、副风缸的吹尘、中间体安装面的擦拭,并防止细小颗粒或杂质通过安装面进入分配阀内,破坏滑阀与滑阀座接触面,造成缓解不良 ④注重运用客车辅修时远心集尘器的检修及定期排水制度的落实,确保其作用良好 5结束语 引发客车制动缓解不良的原因是多方面的,抓住关键环节,解决突出问题,有利于提高客车配件检修质量,在实际生产中采取上述检修措施后,已取得了良好成效,但要彻底解决客车制动缓解不良的问题,还要在列车操纵、设计制造、定期检修和运用维修等环节继续查找原因,采取相应措施,从而更有效地保证旅客列车安全畅通。