对华南对流云中过冷云水－飞机积冰的直接气象因子的中尺度数值 .pdfVIP

第18 卷 第4 期 热 带 气 象 学 报 Vol.18, No.4 2002 年11月 JOURNAL OF TROPICAL METEOROLOGY Nov. , 2002 文章编号：1004-4965 （2002 ）04-0399-08 对华南对流云中过冷云水-飞机积冰的直接 气象因子的中尺度数值预报试验 王鹏云， 阮 征 （中国气象科学研究院，北京 100081 ） 摘 要:利用“海峡两岸及临近地区暴雨试验”（HUAMEX ）加密观测资料和MM5 湿物 理显式方案模拟研究了1998.5.23～24 自粤北移向南海海岸冷锋前对流云团中的云物理过程， 给出了造成飞机积冰的直接气象因子-云中过冷水的空间分布和随时间演变及其与水汽、冰相 （冰晶、霰、雪）、垂直气流的相互关系。结果显示，当对流较强因而产生冰相后，由于冰 粒子与过冷水间的碰并及过冷水滴蒸发，过冷水迅速减少；当对流较弱因而只有液相云水而 无冰相加入时，过冷云水维持。模拟试验显示具有完善湿物理显式方案的高分辨非静力平衡 中尺度数值模式MM5 可用于对飞机积冰的直接气象因子-云中过冷水的数值预报。 关 键 词：过冷云水；飞机积冰；中尺度数值预报 中图分类号：P435.1 文献标识码：B 1 引 言 夏季在具有充沛水汽和强对流的云中，常常由于缺乏足够的成冰核和冰相粒子（冰 晶、霰、雪等）而在负温度区（主要在0～- 15℃）还有大量液相的云滴即过冷云水存在。 当飞机穿过过冷云水区时，过冷水滴碰到飞机表面会立即冻结，形成飞机积冰。较长时 间飞行在过冷云水区的飞机由于机面积冰可能改变飞机机翼的表面形状乃至流体动力 [1～3] 学性质 ，因而影响飞行，甚至于造成飞机失事。对美国 1975～1988 年间发生的 803 [4] 次飞行事故调查结果表明，这些事故部分或全部地与飞机积冰有关 。因而对飞机积冰 的预报是飞行安全气象保障的一项重要内容。 通常预报飞机积冰是基于由一些气象因子与飞机积冰建立的统计关系，主要考虑的 气象因子包括温度和相对湿度。例如将温度为 0～-20 ℃（或更严格一些如，-2～- 15℃）、 相对湿度超过 55% （或65% ）的区域视为过冷水（飞机积冰）区。而对温度和相对湿度 [5] 的预报则可用基于观测资料的主观预报或数值模式提供的形势场预报 。九十年代后期 发展的具有对云水显式预报能力的中尺度模式为预报飞机积冰提供了更好的工具，模式 收稿日期：2001-02- 10；修订日期：200 1-05- 18 基金项目：中国暴雨试验研究G1998040907；国家自然科学基金项攀登专项95-专-03 作者简介：王鹏云(1940-),男，内蒙古自治区人，研究员，主要研究方向为中尺度气象学和云物理学。 400 热 带 气 象 学 报 卷 中还考虑了地形和强对流影响。Thompson et al [6] 将 ETA 模式（水平分辨率40 km ）预 报的云水量超过 0.01 g/kg 作为过冷云水存在的指标，与用温度和相对湿度预报结果作了 比较，结果显示用中尺度模式预报飞机积冰具有良好的前景。Reisner et al [7] 为PSU/NCAR 中尺度模式MM5 发展了更完善的描述冷云的云物理显式方案，该方案可以直接模拟预 报过冷云水，因而为预报飞机积冰提供了新途径。 1998 年 5～6 月在广东、福建完成的“海峡两岸及临近地区暴雨试验”（HUAMEX ） 取得的加密观测为用高分辨非静力平衡中尺