1O月份沿海运价再创历史新高.pdfVIP

．__ -．__． 口 1 O月份沿海运价再创历史新同 国际干散货运价上涨势头趋缓，船型间运价出现分化 增长速度相差甚远。10月份巴西到中国的铁矿石最高运费达到 10月31 13国际干散货综合运价指数10656点，同比上涨 88美元／吨，较巴西铁矿石离岸价格还高出八成多，针对目前 164％，较上月上涨12．5％。其中：海岬型船14078点，与上月基 “面粉比面包贵”的非正常现象，许多进口企业纷纷调整策略， 本持平；巴拿马型船 l1515点，较上月上涨20％，大灵便型船 规避居高不下运价风险：一是调整产品结构，淘汰落后产能，控 6949点，较上月上涨19％。 制进口资源过度增长。二是积极争取长期租船协议，规避运价 经过前期的爆涨，10月份国际干散货运价上涨势头有所放 过度波动风险。三是有实力有资源的大公司自己建造运输船 缓。综合运价指数上涨了l182个点，较上月的1772个点大为 舶，扩大干散货运力，提高自己控制运力的比重。四是将面临淘 逊色，特别是下旬普涨行情暂告结束，船型间运价出现分化。其 汰的单壳超大型油轮VLCC，改装成超大型矿砂船VLOC，以缓 中主力海岬型船经过持续爆涨，运价连创新高，风险累积过大， 解当前的运输压力。 24 13后深幅回调，31 13重新回到上月底水平。而巴拿马型船和 由于短期内运力紧张状态还难以改善，所以当前干散货运 大灵便型船运价分别较上月上涨了2105个点、1 361个点，成为 价泡沫还有存在空间，但再向上发展已非常有限。 推动本月运价指数继续上行的主要力量。 国际原油价格·陕速上涨。运价逐渐回暖 当前推动国际海运价格爆发式增长的力量主要来自两个 受美元疲软，美国原油储备减少及地域政局紧张的多种因 方面：一是商家普遍看好国际海运市场后势，预计近一二年大 素影响，10月份国际原油价格一路走高，13均每桶82．3美元， 较上月上升7．0％，创出历史新高，特别是10月31 13美联储 为了刺激冬季消费，抵御次级贷引发的经济滑坡，再次下调 联邦基金利率，使以美元为计价的国际原油价格轻易突破 每桶90美元。国际众多机构认为国际原油价格突破百元指 13可待。 在国际原油价格持续向上的同时，国际原油运输市场 也逐渐走出低谷。数据显示，2007年初来全球油轮船队运力 增长5．7％，而原油需求只增长1．8％，运力供求相当宽松，致 使国际原油运输市场持续低迷，8月份后运价指数更是运行 图1 在千点下方，为近四年来最低点。10月中旬随着欧美冬季取 宗货物需求旺盛，船舶运力不足，做多愿望十分强烈。二是鉴 暖用油的增加，以及沙特等石油输出国自11月起增加产量利 于市场被普遍看好，也吸引了众多投资者，推高运价获利套 现，当前参与远期运费交易人员之多和成交量前所未有放 大，已充分得以体现。在上述两股力量的