出租车动态合乘的探讨.pdfVIP

第 19卷 第 4期 广 西 工 学 院 学 报 Dec．19 No．4 20o8年 12月 Jo【NAI，OFGUANGXIUNIVERSITY0F E)( OJ0GY Dec．2008 文章编号 1004．6410(2008)04—0014．04 出租车动态合乘的探讨 覃运梅 ，王玲玲 ，郝忠娜2 (1．广西工学院汽车工程系，广西 柳州 545006；2．南京交通职业技术学院管理工程系，江苏 南京 211188) 摘 要：根据城市交通发展的趋势，探讨了出租车合乘问题。设计了动态的合乘模式，建立模型计算该模式下的乘 客费用。算例分析表明，合乘之后使乘客费用减少，而司机的收入增加，同时能够充分利用资源，有效解决城市交通 问题。 关 键 词：出租车；动态合乘模式；费用 中图分类号：U469．12 文献标识码 ：A 0 前言 交通拥堵是许多城市道路交通面临的大问题。出租车作为城市交通的有机组成部分，由于价格偏高等 原因，在非高峰期常常处于空驶状态；在高峰期却又常常因为多数出租车只承载一位乘客而出现 “打车难”的 问题。这样，出租车 占据了大量的道路交通资源，载客数却很少。据2002年6月在蚌埠进行的交通调查表 明：20个交叉 口中，有65％交叉 口的出租车交通量 占总交通量的30％，而且出租车交通量比例大于40％的 路 口均在城市中心或交通主干道，然而从居民出行方式调查结果得知，各种出行方式中，出租车出行方式比 例不到百分之一 J。出租车载客量小，占据道路资源严重的问题已经 日益突出。因此，研究如何在现有的 道路交通条件下，在不减少司机按照正常费率跑完全程所得收入的前提下，使每个乘客的费用降到最低，提 高人们选择出租车出行的频次，对于减少道路拥堵及交通系统的能源消耗有着重要意义2。出租车合乘是 解决这个问题的有效方式，因此也逐渐成为城市交通的一种新兴需求。目前，国内仅有少数研究者[1--5]对 出租车合乘问题进行初步探讨，至今仍没有系统的研究。 出租车的合乘模式可以分为静态组合模式和动态组合模式。静态组合指乘客上车前先组合好，上车后 按最佳路线行走即可；动态组合则是指车上已有部分乘客，行驶途中再与其它乘客合乘[33]。本文对动态组 合模式进行探讨。 1 合乘模式设计 在出租车候车点安装合乘服务系统，候车的乘客把 目的地输入该系统。出租车内安装一个 目的地指示 牌，乘客上车后，输入车内乘客的最远 目的地，并显示在指示牌上。当车辆靠近候车点时，安装在车辆上的车 载装置通过无线通信与候车点合乘服务系统进行信息交换，当系统内存在一个或多个 目的地与车内指示牌 上的目的地行驶方向相同时，系统向该车辆发出合乘请求的信号，车辆收到信号则停靠候车点，接收合乘的 乘客；否则，系统不发送合乘请求，车辆就不停靠该候车点。系统工作流程如图I所示： 2 合乘费用计算 2．1 合乘状态描述 当有乘客上车或者下车时，计价表状态发生改变：计价表每发生一次改变，记为一个状态，如图2所示： 收稿 日期：2008—09一lO 基金项 目：广西工学院自然科学基金资助项 目(0704205)；广西教育厅科研项 目(200708LX169)资助。 作者简介：覃运梅 (1976一)，女，广西贵港人 。广西工学院汽车工程系讲师。硕士。 、 = r ●●● ●●， ，( ●● ●● 【 第4期 覃运梅等：出租车动态合乘的探讨 15