2016汽车发动机构造与维修（机械工业版）授课教案：配气机构的构造与维修.docVIP

汽车发动机构造与维修（机械工业版）授课教案 授课题目： 配气机构的构造与维修 第一节 ：配气机构的构造和工作原理 第二节 ：配气机构的维修 第三节： 配气机构的常见故障诊断与排除 授课计划： 3节 授课方式： 理论和实际 授课目的及要求：1.掌握配气机构的构造 2.了解配气机构的性能 3.了解配气机构的每个部件 教学重点：了解发动机配气机构的性能 教学难点：了解配气机构的维修工艺 教学工具：黑板 新课引入：配气机构的构造 教学内容： 第三章 配气机构的构造与维修 第二节 ：配气机构的维修 2.气门间隙的调整 气门间隙应符合原厂规定。在二级维护时应对气门间隙进行检查与调整。 调整气门间隙之前首先要确认各缸的进，排气门，然后找到第一缸压缩行程上止点位置。 1）进气门和排气门的确认。 （1）根据气门与所对应的气道确定。 进气支管所对的汽缸盖上的进气道和进气门；排气支管所对是排气道和排气门。 （2）用转动曲轴法观察确定。方法是；转动曲轴，观察各缸的两个气门，先动为排气门，随后动的为进气门，并在气门上作记号。 2）一缸压缩上止点的确定 （1）分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。 （2）逆推法；转动轴，观察与一缸曲轴连杆轴在一个方位的最后缸的排气门打开有逐渐关闭到进气门动作瞬间，为六缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。 （3）按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止点。很多发动机在曲轴的后端或前端制有确定第一缸上止点的记号。 例如东风EQ6100和解放CA6102发动机，在飞轮的圆柱面上和飞轮壳上分别制有第一缸上止点记号。 492Q发动机则在曲轴带轮和定时齿轮室上分别制有第一缸上止点记号。当两记号对齐时，第一缸活塞正好处于压缩或排气上止点位置。 第一缸压缩冲程上止点的确定方法是；先找到压缩冲程，然后确定压缩上止点。找压缩冲程常用的两种方法；一种是把一缸火花塞座孔用摇转曲轴，看一缸气门的动作，当进气门关闭时，表明该已进入压缩冲程后，慢慢摇转曲轴，一缸上止点记号对齐，此时一缸活塞所处的上止点位置便是压缩冲程上止点。 3） 气门间隙的调整步聚 （1）确定可调气门 调整气门间隙，一般都是采用简单快键的两次调整法。调整时，首先找到第一缸活塞的压缩上止点，调整其中一半数量气门的气门间隙；然后将曲轴转动一周，再调整其余所有气门的间隙。 两次调整法的关键是怎样在全部气门当中确定可以调整该气门的间隙， 所以根据发动机的配气定时图。 总结：了解配气机构的组成 课后分析：分析配气机构的主要构造 布置作业：思考与练习题 1 新课题目：第一节 ：配气机构的构造和工作原理 完成日期： 200 年 月 日 星期 2