2016汽车发动机构造与维修（机械工业版）授课教案：配气机构的构造和工作原理.docVIP

汽车发动机构造与维修（机械工业版）授课教案 授课题目： 配气机构的构造与维修 第一节 ：配气机构的构造和工作原理 第二节 ：配气机构的维修 第三节： 配气机构的常见故障诊断与排除 授课计划： 3节 授课方式：理论和实际 授课目的及要求：1.掌握配气机构的构造 2.了解配气机构的性能 3.了解配气机构的每个部件 教学重点：了解发动机配气机构的性能 教学难点：了解配气机构的维修工艺 教学工具：黑板 新课引入：配气机构的构造 教学内容： 第三章 配气机构的构造与维修 第一节 ：配气机构的构造和工作原理 进气系统的功用是尽可能多且均匀地向各汽缸供给可燃混合气或纯净的空气。一般进 气系统主要包括空气滤清器和进气支管。在化油器式和节气门体汽油喷射式发动机上通常 还装有进气预热装置。为了增进进气效果，有的进气系统还装有谐振器。在汽油喷射式发 动机的进气系统中还包括空气流量计。 1.空气滤清器 空气滤清器的功用是滤除空气中的杂质或灰尘，也有消减进气噪声的作用。空气滤清 器一般由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。空气滤清器有多种 结构形式。 纸滤芯空气滤清器被广泛用于各类汽车发动机上，其结构如图8.2 所示。微孔滤纸制 成的滤芯1 安装在滤清器外壳2 中。滤芯的上、下表面是密封面，当拧紧蝶形螺母4 把滤 清器盖3 紧固在滤清器上时，下密封面8 和上密封面9 分别与滤清器盖及滤清器外壳底部 的配合面贴紧密合。滤纸7 打褶，以增加滤芯的过滤面积和减小滤芯阻力。滤芯外面是多 孔金属网6，用来保护滤芯在运输和保管过程中不使滤纸破损。在发动机工作时，空气从 滤芯的四周穿过滤纸进入滤芯中心，随后流入进气管。杂质被滤芯阻留在滤芯外面。纸滤 芯空气滤清器有质量轻、成本低和滤清效果好等优点。纸滤芯有干式和湿式两种。干式纸 滤芯可以反复使用。纸滤芯经过浸油处理后即为湿式纸滤芯，不能反复使用，需定期更换。 2. 油浴式空气滤清器 油浴式空气滤清器用于在多尘条件下工作的发动机上，如越野车发动机。图8.3 为油浴 式空气滤清器的结构图，它包括空气滤清器外壳1、滤芯2、密封圈3 和滤清器盖4 等。外 壳底部是储油池，其中盛有一定数量的机油。当发动机工作时，环境空气经外壳与滤清器盖 之间的狭缝进入滤清器，并沿着滤芯与外壳之间的环形通道向下流到滤芯底部，再折向上通. 3. 离心式及复合式空气滤清器 离心式空气滤清器多用于大型载货汽车上。在许多自卸车或矿山用汽车上还使用离心 式与纸滤芯式相结合的双级复合式空气滤清器(图8.4)。双级复合式空气滤清器的上体7是 纸滤芯空气滤清器，下体12 是离心式空气滤清器。空气从滤清器下体的进气口10 首先进 入旋流管11，并在旋流管内螺旋导向面16 的引导下产生高速旋转运动。在离心力的作用 下空气中的大部分灰尘被甩向旋流管壁并落入集灰盘14中，空气则从旋流管顶部进入纸滤 芯空气滤清器。空气中残存的细微杂质被纸滤芯2滤除。 4. 进气导流管 在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要有较大 的容积。但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速，因此，进气导流管 只能做得很长(图8.5)，有利于实现从车外吸气。 5.进气、排气支管的布置 在直列式多缸发动机上，进、排气支管有多种排列方法。一种是每一对相邻两缸共用 一条进气管，这样可使进气支管制造简化；而每缸使用单独的排气管，这样有利于排气的 散热，以降低进气支管附近的温度。第二种是部分汽缸使用单独的进气管。第三种是每缸 都单独使用一条进气管，这样可以减弱相互之间的影响，有利于改善混合气分配的均匀性。 有的发动机将进排气支管分装在两侧，其目的是避免热机时废气对进气支管加热，以提高 发动机的进气量，改善动力性， 总结：了解配气机构的组成 课后分析：分析配气机构的主要构造 布置作业：思考与练习题 1 新课题目：第一节 ：配气机构的构造和工作原理 完成日期： 200 年 月 日 星期 2