2016湖南轻工高级技校汽车发动机总成检修教案：单元三 配气机构01.docVIP

课题 单元三配气机构 １配气机构概述 ２气门组的构造 课型 理论 导学目标 通过学习： 1.简单描述配气机构的作用、要求，正确描述配气机构组成、布置及驱动型式 2.正确描述配气相位概念及配气相位图 3.正确描述气门、气门座、气门弹簧、导管的构造，简单描述气门旋转机构。 重点 配气机构组成、布置及驱动型式；配气相位；气门组件构造 难点 配气相位的分析、气门旋转机构的原理 教学方法手段 讲授、启发、讨论 导 学 过 程 设 计 教学活动 学生活动 时间 I复习: 发动机的总体结构,由此导出配气机构 １配气机构概述 1.1发动机的换气过程 换气过程的定义 1.1.1四冲程发动机的配气相位 1.1.1.1排气过程 （1）自由排气阶段 （2）强制排气阶段 1.1.1.2进气过程 1.1.2配气相位 用曲轴转角表示的发动机进排气门开、闭时刻与开启持续时间。用曲轴转角的环形图来表示配气相位，称为配气相位图。 （1）进气提前角 （2）进气迟闭角 （3）排气提前角 （4）排气迟闭角 1.1.3四冲程发动机的充气效率 1.1.3.1充气效率的定义 1.1.3.2影响充气效率的因素 （1）进气终了压力 （2）进气终了温度 （3)残余废气的压力和温度 （4）压缩比ε对充气效率的影响 1.1.3.3提高发动机充气效率的措施 （1)减小进气系统的流动损失 去掉排气消声器后，发动机的工作会有何变化？ 进排气门间隙有何不同?为什么? 10 30 教师活动 学生活动 时间 ①减小进气门处的流动损失 a.增大进气门直径，配置适当大小的排气门。 b.增加进气门数目。 c.增大气门升程。 d.减小锥角。 ②减小进气道和进气管的阻力： a.较大的通道面积。 b.减少弯道和截面突变。 c.管道内表面光滑。 ③减小化油器的阻力 a.选用多重喉管化油器。 b.采用多腔化油器。 c.直接喷射代替化油器。 ④减小空气滤清器的阻力 (2）减少对新鲜充气量的热传导 ①维持冷却系技术状况良好，防止发动机过热 ②进、排气管分置 (3）减少排气系统对气流的阻力。 ①减少排气门处阻力。 ②减少排气道和排气管阻力。 (4）合理选择配气正时 ①进气迟闭角 ②气门叠开角 (5)利用进、排气管内的动态效应 1.2配气机构的功用与分类 1.2.1功用 1.2.2分类 分类方法 多用顶置气门式 1.2.2．1凸轮轴的布置型式及驱动 1．凸轮轴下置式 应用：大多数载货汽车和大、中型客车。特点：驱动简单，润滑简单可靠；但需挺柱、推杆。 2．中置凸轮轴式 应用：部分转速较高柴油机。特点：传动零件长度短或省去推杆，但驱动相对复杂(加惰轮，画图说明)。 3．顶置凸轮轴式 应用 ：高速发动机，多为轿车用汽油发动机。特点：无推杆，部分车辆还无摇臂。采用链传动或同步齿形带传动，需要有张紧装置。 安排学生查阅资料搞清楚：半球形燃烧室气门的布置及驱动、V型发动机配气机构布置与驱动 30 60 5 1．2．2．2每缸气门数及气门布置形式 二气门、三气门、四气门、五气门 二气门：多数沿机体纵向轴线排成一列，排列方式取决于进排气道结构。共用一个气道，相邻两缸相邻气气门相同，单独使用一个气道时，交错排列。举例说明。 四气门：同名气门排气两列；同名气门排成一列 五气门：同名气门排成一列，分别用一根凸轮轴驱动。 1.2.3顶置气门式配气机构的基本组成及工作过程 凸轮轴通过正时齿轮同曲轴驱动而转动，四冲程发动机完成一个工作循环曲轴转两周，凸轮轴转一周，各缸进排气门开闭一次。气门开启过程。关闭过程。 介绍气门间隙的概念。气门间隙：为解决因气门受热后的膨胀而导致的气门关闭不严，发动机冷态装配时在气门组与传动组(气门杆尾端与摇臂)之间预留的间隙。排气门间隙(0.3-0.35)大于进气门间隙(0.25-0.3mm)。 ２气门组零件结构(P69) 2.1气门的一般构造 2.1.1气门 头部与杆身组成，头部由顶及密封锥面组成。 (1)顶部形状 顶的形状有平(吸热面积小、结构简单、制造方便、质量小，进排气门均可)、喇叭(进气阻力小，但吸热面积大，强度低，进气门)、球面(排气门)三种。 (2)密封锥面(提高落座压力，密封散热可靠；气流方向圆弧过渡，气流阻力小；落座时有自定位作用，能挤掉接触面的沉积物。) 气门锥角：气门密封锥 面与顶平面之间的夹角。进气门一般为30度，排气门一般为45°。 (3)气门杆身 导向，圆柱形，热处理磨光。弹簧座的固定方式(锁片、锁销) 工作条件及材料 高温、高压、散热困难、冲击力大、惯性力等 节约出发，采用杆身用中碳钢，头部用耐热合金钢。 2.1.2气门座(与气门密封锥面贴合之处，可直接镗，也可镶座) 2.1.3气门导管(装在缸盖上，导