2016湖南轻工高级技校汽车发动机总成检修教案：单元三 配气机构02.docVIP

课题 4气门传动组的构造 课型 理论 导学 目标 通过学习： 1.简单描述推杆，正确描述凸轮轴、正时齿轮、挺杆及摇臂轴总成的构造。 2.正确描述凸轮轴的轴向定位及调整、正时齿轮的装配要求。 3.理解气缸数可变及配气相位与升程可变装置的构造及原理。 重点 凸轮轴、挺杆及摇臂轴总成的构造气缸数可变及配气相位与升程可变装置的构造 难点 气缸数可变及配气相位与升程可变装置的构造及原理 教学方法手段 讲授、启发、讨论 导 学 过 程 设 计 教学活动 学生活动 时间 回述上次课主要内容。请学生回答问题。 4气门传动组的构造(P79) 4.1凸轮轴 4.1.1工作条件，要求，材料 4.1.2同名凸轮在轴上布置满足着火顺序，同缸异名凸轮则满足配气相位。 同名凸轮夹角360/缸数；异名凸轮夹角——学生思考 传动比；一个工作循环内各缸进排气门开闭一次，各缸进气或排气时间间隔相等，等于同名凸轮夹角。 4.1.3凸轮轮廓(应满足配气相位，气门有合适的升程及其升降过程的运动规律， 4.1.4支承与润滑（一缸，两缸一个支承）d1＞d2…… 4.1.5轴向限位，调整环与止推板。 4.2挺柱 4.2.1普通挺柱：功用，结构与润滑，材料，旋转结构 4.2.2液力挺杆 构造(组成及两个油腔) 1)工作原理 气门关闭时。打开时。受热杆件伸长时。冷却杆件变短时。 以上无气门间隙，减少作业，冲击，噪声 2)另一种结构（球阀）自学，完成作业 1.什么是气门间隙？配气相位？ 2.配气相位中最重要的一个参数是什么？为什么？ 3.顶置凸轮轴式有几种？多应用在什么样的发动机上？ 4.曲轴与凸轮轴的之间的传动方式有哪些？两者的传动比？ 5.什么是气门密封锥面？气门锥角？ 6.气门弹簧座固定方式？弹簧防共振的措施？ 10 50  教师活动 学生活动 时间 4.3推杆：实心，空心之分。两端球形。 4.4摇臂及轴 摇臂结构（不等臂杠杆，长臂端与短臂端构造，支承） 摇臂组的润滑。 无声摇臂(在摇臂与气门杆之间装有一可摆动的凸环。 4.5缸数自动可变化机构 也称为闭缸控制，根据功率需要改变工作缸数，提高经济性。 1．结构。气门配气机构及气门选择器组成。 2．原理。 8可变进气系统和配气相位 传统进气系统的缺点: 8.1可变进气系统 8.1.1可变进气系统 (1)多气门分别投入工作 (2)可变进气道系统 1)双脉冲进气系统 2)四气门二阶段进气系统 3)三阶段进气系统 8.2可变配气相位 8.2.1本田VTEC机构 (1)结构 主次凸轮、中间凸轮；主次摇臂、中间摇臂；正时活塞（主次同步活塞、中间同步活塞） （2）工作原理 高速时，电脑控制电磁阀动作，打开通往正时活塞的控制油路，压力油推动正时活塞轴向移动，将三个摇臂锁住，由是间凸轮驱动中间摇臂，气门相位角加大，升程加大；低速时，控制油压卸压，正时活塞回位，不起作用，三个摇臂分开，由主次凸轮分别驱动相应气门，气门相位角小，升程小。 8.2.2三菱MIVEC(自学) 8.2.3通用EVI 特点:电磁线圈控制气门,无凸轮轴 8.2.4丰田VVT-i 进气门相位连续可变 结构特点:螺旋形花键；液压控制 小结: 液力推杆自动消除间隙原理 闭缸控制原理 可变进气系统和配气相位与传统配气系统的区别 多气门的动作就符合什么规律？ VTEC的控制原理是怎样的？ EVI机构有何特点？ VVT-i系统有何特点？与 VTEC的控制有何不同？ 70 5 目标测试题目 P103一（6） P104二（5、16） 2