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经营与管理 中国物流金融业的滞后阻碍了物流业的发展 夏绘秦 (西安财经学院，陕西西安 710061) 摘要：物流金融是金融机构与物流企业合作，在供应链运作过程中向客户提供结算、融资和保险等相关的服务业务。 其核心是物流融资，基本形式是存货质押融资、应收账款融资和订单融资。我国物流金融业发展滞后，阻碍了物流业 的发展。本文通过中、西方物流金融业发展比较，认为：中国物流金融业发展滞后，阻碍了中国物流业的发展。 关键词：物流金融；存货质押融资；应收账款融资；订单融资 题。因此，使统一的担保物权公示性备案系统和登记制度得 一 、 问题的提出 以建立，从而帮助了债权人在提供贷款之前就能够确定担保 改革开放30年来，中国经济发展取得了巨大成就。然 品的价值及其优先权效力。现在这一法典发展已相当成熟， 而，作为国民经济“大动脉”的中国物流业的发展与西方国家 几乎所有在物流金融业务中涉及到的业务行为，都能够找到 相比却有较大差距。发达国家早已采用高吨位、高运速、集 对应的、具体的法律法规，有力地保证了物流金融业中的责 装箱式的重卡车，从事长距离(300—500公里)，甚至超长距 权关系，抑制了恶性欺诈行为的发生。同时为风险发生时的 离(3000公里)的运输，而中国的物流企业仍大量使用低吨 处理也提供了明确的法律依据，形成了快捷、有效、低廉的执 位、短距离、低运输、低完好率的中型卡车，平均运输距离只 行机制，减轻了债权人的事后讼累，强化了实现债权人权益 有60公里左右，只有发达国家常规指标的1／5，而且空返率 的执行效果。 高达39 。运输成本普遍在15 左右，相当于发达国家3 而我国，目前只有《合同法》和《担保法》中的某些条款才 倍[】 ；现代物流的基本目标和要求是“一票到位、无缝连接”， 能够作为法律上的依据来判定相关业务纠纷的法律属性。 而相关的物权登记制度混乱低效，缺乏统一公开的物权公示 目前，西方发达国家一个物流量平均转手次数最多不超过2 次，而我国最大的家电、食品物流量的转手次数最高竞达到 性备案系统。而且处理业务纠纷时多采用的是法律程序，这 27次；发达国家年周转基本上是10—15次，而我国仅有2．5 样不仅执行过程低效，成本高，更为严重的是存在着许多不 次，资金周转效益只有西方发达国家的1／4—1／6[1]。更为严 可预见的因素，使债务人违约时使债权人损失很大。 峻的是，目前我国货物仓储期高达51天，比欧美发达国家仓 (二)在业务方面，早在20世纪初，美国就颁布了统一的 储期高出44天；发达国家物流综合服务回报率为l4．8 ，资 仓单法案，明确了仓单标准，建立了社会化的仓单系统，增强 了存货的流通性。并随着物流业和物流金融业的进一步发 运回报率为8．3％，而中国仅为1％左右 ]。总的来说，中国 展，又基于供应链关系订单融资的大量出现，对担保品进行 物流从运 到存，每年使国家要丢失经济财富高达5000多 了产权认证、价值评估和监督控制，使第三方机构和为物流 亿美元[2]，几乎相当于一年的财政收入。这种“低吨位、短运 金融提供评估、仓储和监控服务的物流仓储企业已相当的规 矩、低安全、散装式，管理粗放、功能单一、设备落后、信息化 范和发达，并且还加强了担保品处置的配套设施建设，减少 程度低，实物周转率高、资金周转率低