058新武当山隧道防坍技术及坍方处理.doc

新武当山隧道防坍技术及坍方处理 （隧道工） 论 文 姓 名：蔡 继 宏 单 位：中铁隧道集团二处有限公司 新武当山隧道防坍技术及坍方处理 蔡继宏 (中铁隧道集团二处有限公司 北京东燕郊 101601) 摘 要： 新武当山隧道为云母片岩地层，受区域构造影响，断裂、褶皱较为发育，隧道两侧软硬不均。本文介绍了云母片岩软弱不均地层发生坍方后，如何安全、快速进行处理，防止坍情进一步扩大的施工技术。并通过对坍方原因的分析，总结了一些软弱不均地层防坍施工技术，为以后类似工程提供一定的借鉴之处。 关键词： 云母片岩 坍方 加固 处理 1 工程概况 新武当山隧道是武康二线襄胡段最长的隧道，全长7721m，隧道穿过国家风景名胜区武当山。隧道洞身穿越地层主要为元古界武当山群石英云母片岩、云母片岩及辉绿岩侵入体，沟床及坡脚上覆第四系全新统洪积粉质粘土，坡积角砾土，局部为人工填筑碎石土及错落堆积块石土。隧道所在区地处南秦岭印支造山带，大地构造属秦岭褶皱系，地质构造十分复杂，断裂、褶皱较为发育。 1.1坍方情况介绍 2006年4月16日12：30分，武当山隧道廖家沟斜井出口端DZIK48+500-505段上断面右侧发生坍方，坍方时正在进行出碴作业。坍方导致DZIK48+500-505段右侧初支坍塌，坍体高约5-6m。坍方诱发DZIK48+505-508段上断面右侧初支严重变形(向中线挤压达60cm左右)、DZIK48+508-512段拱部及右侧发生坍方，DZIK48+470-480段右侧大跨拱脚处出现纵向通长裂纹。坍方段位于山谷冲沟内，此处隧道埋深68m，坍体达300m3左右。见图1。 图1 坍方示意图 1.2坍方原因分析 1.2.1地质原因 坍方段围岩属Ⅴ级围岩，岩层为云母片岩，节理发育，片理面光滑如镜无粘着力，岩层产状平缓，受区域构造影响揉皱现象较明显，隧道左侧岩层较硬，右侧岩层软弱、开挖后呈碎屑状，围岩变形大，特别是DZIK48+505-508段右侧初支向中线挤压达60cm。地质条件差，右侧围岩塑性变形过大导致初支局部破坏，造成初支与围岩失稳是本次坍方的直接原因。 1.2.2施工原因 (1)施工纪律不强，未严格按照既定施工方案组织施工是坍方发生的主要原因。 ①下断面开挖时左右侧未完全错开，有一榀拱架左右侧同时悬空。 ②拱架间距过大，最大地方达1.5m。 ③挖机扒碴时，不注意保护上断面台阶，造成掏中槽现象，使两侧拱脚悬空。 (2)施工工序质量低，质量控制不严。 ①坍方段上断面右侧开挖时超挖大，最大达1m，采用混凝土回填时，回弹料导致回填层不密实，造成下断面落底时初支失稳。 ②拱架加工精度低，造成拱架架立时竖直度不能满足要求，影响拱架整体受力。 2 处理方案 2.1处理指导思想 坍方段围岩为云母片岩，自稳能力差，如不及时对坍塌面进行支护约束，坍情极易扩大。处理时先对塌体两侧初支加固(DZIK48+470-500、DZIK48+505-508段)，使坍情得到控制，后封闭坍塌面，封闭时由于DZIK48+508-512段坍体情况不明，为确保施工安全先不进行处理，但必须将DZIK48+505-508段支撑牢固，以控制坍情。坍体坍体加固完后再处理坍方段。 2.2具体处理方案 2.2.1坍方处理顺序 坍体两侧加固→DZIK48+500-505段坍体处理→DZIK48+508-512段坍体处理→DZIK48+505-508变形段处理→DZIK48+500-512段坍体落底施工→护拱拆除及坍方段结构加强处理 2.2.2坍体两侧加固 (1)对DZIK48+470-480段进行加固，加固采用φ159钢管打设对撑，钢管在每榀拱架大跨处设置，钢管安装前须破除表面松散混凝土，安装到位后并补喷。 (2)为加快抢险时间，采用φ42钢管搭架、扣件连接，迅速搭起作业平台。 (3)利用作业平台对DZIK48+495-500、DZIK48+505-508段打设扇形支撑，并设横向支撑，支撑采用φ159钢管，见图2。 图2 坍体两侧加固图 2.2.3 DZIK48+500-505段处理方案 由于该段左侧发生坍方，右侧初支较完整。处理时先对坍体喷混凝土封闭，封闭后对该段架立护拱，榀榀跟进，架立一榀喷混凝土一榀，架立护榀的同时同步进行上方坍塌面处理，见图3及图4。 图3 坍方处理断面图 图4 坍方处理纵断面图 (1)坍方处岩面，由外到内，由下而上，逐段分层喷射混凝土，每层厚5cm左右，喷混凝土厚度10cm左右。 (2)喷混凝土完毕后，待混凝土达到一定强度、坍面暂稳定后，立即进行架立护拱，架立拱脚时不得破坏碴堆，可在拱脚位置小范围清理平整，为防止拱脚下沉，在拱脚下垫方木。护拱采用I16工钢，拱架间距0.