CRTSⅠ型无砟轨道弹性减振垫层施工技术.pdf.pdfVIP

头 们 CRTSI型无砟轨道弹性减振垫层施工技术 孙晓迈 (中铁十四局集团第一工程发展有限公司，山东 日照 276826) 摘 要 ：广深港铁路客运专线狮子洋隧道采用 CRTSI型板式无砟轨道 ，为减少振动、噪音及提供舒适度 ，在 CA 砂浆层下设置弹性减振垫层，此工艺在国内时速 350km的铁路客运专线项 目中首次应用。详细介绍弹性减振 垫层的设计、材料控制及铺设技术，对同类工程有借鉴意义。 关键词 ：铁路客运专线 ；狮子洋隧道 ；弹性减振垫层 ；铺设 中图分类号：U213．242 文献标识码 ：B 文章编号：1672—3953(2012)03—0047—04 (37mm)、轨道板 (190ram)、CA砂浆 (40mm)、弹 1 CR I型无砟轨道结构 性垫层 (27mm)和底座 (186mm)组成。轨道板采 广深港铁路客运专线狮子洋 隧道起讫里程 用预应力平板 ，板下灌注充填层砂浆 40mm；底座及 DK33+000~DK43+800，为左、右线分离式隧道 ， 凸型挡台采用C40钢筋混凝土结构 ，底座宽度 2800 单线长 1O．8km。 mm，横 向每块轨道板两侧底座上设置一对减振垫层 隧道内铺设 CRTSI型减振型板式无砟轨道 ， 挡台，挡台高 20mm、长 2000mm。如图 1所示。 结构高度为 656mm，分别 由钢轨 (176mm)、扣件 (a)直线地段横断面图 (b)减振垫层详图 图I CRTSI型减振型板式无砟轨道结构图(单位 ：mm) 无砟轨道弹性减振垫层设置在底座和 CA砂浆 道板范围减振垫层静刚度采用 0．06N／ram。，接连 之间，纵向在隧道沉降缝和减振垫层 刚度变化处断 续 1O块轨道板范 围减振垫层静刚度采用 0．08N／ 开并搭接 ，其余地段连续铺设。减振垫层挡台与底 mm。，再接连续 1O块轨道板范围减振垫层静刚度采 座一起浇筑 ，减振垫层宽度与轨道板对齐，厚度为 用 0．1N／ram2。 2}mm o 2 减振材料特性和质量要求 弹性减振垫层刚度逐级过渡 ，自隧道进 口至隧 道出口刚度分级为：连续 1O块轨道板范围减振垫层 2．1 材料特点 静刚度采用 0．1N／ram ，接连续 1O块轨道板范 围 弹性减振垫层采用隔离式减振垫，通过减振垫 减振垫层静刚度采用 0．08N／mm。，接连续 10块轨 层下的圈台状橡胶弹簧提供弹性[1]。其组成为 ：覆 道板范围减振垫层静刚度采用 0．06N／mm ，中间 盖层、编织层 、夹层及阻尼层四部分。弹性减振垫层 减振垫层静刚度采用 0．04N／mm ，接连续 1O块轨 使用寿命不小于 60a，使用环境温度一40～+70℃。 2．2 材料质量要求 收稿 日期：2012—03—01 减振垫层的长度和宽度允许偏差为 ±5mm；厚 作者简介：孙 晓迈 (1974一)，男 ，高级工程师 ，1996年毕业于石 家庄铁道学 院交通土建工程专业 ，主要从事土木工程技术管理工作 度允许偏差为±0．5mm；平稳度的允许偏差不大于 xiaomaisun888@sina．corn ±1mm／m。减振垫层的外观表面应平整光滑 、不 国防交通工程与技术_ 2ol2第3期 · 实例分析 · CRTS工