基于ANSYS的载轨客车转向架构架强度分析.pdfVIP

2008年 11月 中国制造业信息化 第 37卷 第21期 基于ANSYS的载轨客车转向架构架强度分析 程 凯 ，季有昌 ，李文学 ，鞠浩民 ，刘艳梅 (1．长春工业大学 机电工程学院，吉林 长春 130012) (2．长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130062) 摘要：介绍了载轨客车转向架的结构特点和优点，分析了构架在UIC规程中的受力情况，对构架 模型进行了离散化和有限元分析，研究了在多种载荷工况下的应力分布，找 出了最大应力所在 处，研究了应力集 中的原因。 关键词：载轨客车；转向架；有限单元法；静强度；疲劳强度 中图分类号：TH16；U27 文献标识码 ：A 文章编号：1672—1616(2008)21—0040—05 转向架 (BOGIE)是由机车车辆走行部的零部 后转向架的生产及改进设计，提高我国车辆结构的 件和装置组装而成的独立部件，起支承车体、转向 疲劳裂纹安全性分析技术，具有一定的借鉴和现实 和制动的作用，保证客车在轨道上安全平稳地运 意义。 行。组成转向架的零部件有轮对 、轴箱装置、弹簧 悬挂装置、基础制动装置、构架或侧架、摇枕等；在 1 转向架的设计与结构简介 机车和动车的转向架上还有驱动装置_1J。转向架 该转向架采用H型构架，侧梁采用钢板焊接 是载轨客车上最重要的部件之一，它直接承载车体 结构，材质为 16MnR，内外侧立板厚度为 12mm， 重量，保证车辆顺利通过弯道，但是在生产和道路 中间和端部上下盖板厚度分别为 14ram和 16ram。 运行中发现，该部件在圆角、焊缝等处容易出现裂 横梁采用无缝钢 管结构，规格为 165．2ram × 纹，达不到预期的使用寿命。转向架非常重要，特 14．3mm，制动形式为单元踏面制动。采用两系悬 别是在 200km／h及 以上速度级的客车上，转向架 挂 ，一系为橡胶弹簧，二系为空气弹簧。构架的几 的重要性更加突出。若强度不够的问题不解决，在 何模型如图 1所示。坐标方向如下 ：z为纵 向、v 运行时出现问题 ，轻者危及行车安全，造成客车瘫 为横 向、为垂 向。 痪，线路堵塞，重者会造成特大交通事故，给国家和 人民带来不可估量的损失。 本文所研究的转向架构架是焊接件，由中央横 梁和2根侧梁焊接成一体。焊接式转向架与传统 3大件式转向架相比较，具有如下优点：整体结构 牢固，簧下质量较轻，结构刚度大，动力性能较好， 对线路有害作用较小，使用材料少_2j。 本文拟基于动力学和有限元分析软件 (AN— SYS)对整体焊接转向架进行离散化和强度分析， 分析应力大小及应力集中的部位，找出问题的解决 1～侧梁；2一横梁；3一纵梁；4～空气簧座板； 办法。与新设计转向架构架的线路测试方法不同， 5一内一系簧座；6～外一系簧座 以往是先由线路测试得到测点应力一时间历程曲 图 1 转 向架构架几何模 型 线，然后对测点的应力值进行修正，得到最大应力 位置，这种方法往往周期较长，耗费人力物力，故 目 2 转向架的主要技术参数及评价标准 前多采用分析软件来解决强度问题。本分析对以 转向架主要技术参数：轨距为 1067mm，最高 收稿 日期：2008—08—15 作者简介：程 凯(1962～)，男，吉林前郭人，长春工业大学教授，硕士，主要研究方向为机械CAD／CAM。 · 现代设计与先进制造技术 · 程 凯 季有昌 李文学 等 基于ANSYS的载轨客车转…… 41 运营速度和最高试验速度分别为 100km／h和 元模型的 目的[33]。 110km／h，轴重 13t，转 向架重 4．5t，轴箱弹簧纵横 应用AN