数据流分析在汽车故障检测诊断中的应用（三）.pdfVIP

三原不解体诊断技术讲雇 三原科技 l~gZltl-2eECtt。 数据流分析在汽车故障检测诊断中的应用(三) 新疆交通职业技术学院(831401) 段明社 2．5 比较分析法 表 5 上海别克新世纪3．0轿车发动机实测数据 比较分析是对相 同车种及系统在相同条件下的相 同数 与正常数据的对比 据组进行的对比分析。在很多时候，我们没有足够的技术资料 和详尽的标准数据，无法准确地断定某个器件的好坏。此时可 发动机怠速转速 737rm／in～749drain 737r／min～7491／rain 与同类型车或同类系统数据加以比较。当然在维修中，很多人 发动机设定怠速转速 720r／min 720r／min 会使用替换试验进行判断，这也是一种简单 的方法 ，但在进 ECT(冷却液温度) 94℃ 94o[： 行时，注意应首先做一定的基本诊断，在基本确定故障趋势 IAC(怠速空气控制) 24步 24步 后，再替换被怀疑有问题 的器件，不可一上来就换这换那，其 MAF(空气流量) 2．92 s 3．67g／s 结果可能是换 了所有的器件，但仍未发现问题。再一个要注 TP(节气 门开度) O％ O％ 意的是用于替换的器件一定要确认是良好的，而不一定是新 大气压力 104kPa l04kPa 的，因新的未必是良好的。这是做替换试验的基本准则。 氧传感器信号电压 108mV一9llmV 108mV～9llmV 例如，一辆 2000款上海别克新世纪3．0GS轿车，加速无 力，且仪表板上的发动机故障指示灯常亮。用TECH2读取 长期燃油修正 19％ 0％ 故障代码为P0171，表示燃油微调系统过稀。起动发动机 ，使 短期燃油修正 3％ O％ 发动机运行到闭环状态，用TECH2检测发动机 的各项数 喷油脉宽 2．4ms 2．4ms 据，并与正常数据进行对比(表5)。 点火提前角 20。 20。 根据表 5所示的实测数据与正常数据的对比，我们很 空燃比 14．7 14．7 容易发现 ：MAF数据 、长期燃油修正、短期燃油修正 3个数 EVAP开度 20％ 20％ 据与正常数据有所不同。 EGR阀开度 0％ 0％ 空气流量 (MAF)传感器是热线式空气流量传感器 ，它通 过感知进入发动机的空气所带走的热量来计算进入发动机 连续不断地监测来 自氧传感器的输出电压 ，并以0．45V为 的空气量，动力系统控制模块 (PCM)利用空气质量流量监视 参考点。当发动机处于闭环状态时，氧传感器的信号电压应 实际进入发动机的进气量 ，并计算基本供油量。进入发动机 在0．1V～0．9V的恒定范围内变化。当PCM监测到的氧传感 的空气量大 ，空气流量传感器感知的数值就大，表示发动机