涂装板料的对向液压成形工艺研究.pdfVIP

文章编号 ：1672—0121(2008)05—0079—03 涂装板料 的对 向液压成形工艺研究 路大 涛 ，夏 卫 生 1,2 (1．华 中科技大学 材料科学与工程 学 院，湖北 武汉 430074； 2．华 中科技大学 数字制造装备与技术 国家重 点实验 室，湖北 武汉 430074) 摘要 ：涂装板料是航天航 空与汽车制造等领域广泛应用 的一种新型材料 ，采用传 统成形工艺将破坏其表 面涂层和光泽 ，并且影 响成 品质量 。因此 ，涂装板料 的成形一直是一个难题。本文采用对 向液压成形法来解决 该 问题 。以高速 列车车 门成形为例 ，使用 FASTAMP软件辅助工艺规划。 关键词 ：机械制造 ；对 向液压成形 ；涂装板料 ；工艺规划 中图分类 号 ：TG393 文献标识码 ：B 1 简介 压边圈 凸模 压边圈 为 了降低成本 ，在汽车 、高速列车与飞机等开发 过程 中使用 的很多 内板都是在板材生产 的同时进行 表面处理 ，即在钢板表面涂 ／镀一层其他材料 。这样 在成形后可 以直接使用 ，无需单独表面处理 ，从而可 以降低生产成本 。该方法在 日本 、欧美等 国家应用较 多。但是 ，涂装板料难 以采用传统工艺来成形 。因为 传统 的成形工艺是通过 凸模直接 冲压材料 ，最后和 图 1 对 向液压成形原理 凹模 闭合来实现产 品成形 。成形过程 中凸模和材料 的压强增大 。由于水几乎不可压缩 ，所 以水将对材料 间的摩擦力 比较大 ；材料各处所受到的摩擦力不均 产生相 当大 的压力 ，使材料 紧紧地贴在 凸模上 ，变形 匀 ，凸模肩部摩擦力最大 ，凹模肩部摩擦力最小 ，这 为理想形状 。为防止超压 ，水槽 中的液体压强 ，可 以 样导致材料受力不均匀 ，容 易发生非均匀变形 ；受摩 通过调节液压 阀来保持定值 。 擦力大 的地方材料被拉深变形过大容易破裂 ，受摩 普通成形法和对 向液压成形法对 比见 图 2。经 擦力小或不受摩擦力 的地方只发生弯 曲变形 ，没有 比较 ，后者有 以下优点 ：① 提高 了成品零件的精度 ， 发生拉延变形 ，成形后该处没有残余应力 ，缺少必须 因为材料在水 的强大反 向压力作用下 ，紧贴 凸模 ，和 的刚度 ，且容易起皱 。尤其是针对涂装材料这类特殊 凸模形状一致 ；②确保成 品零件表面没有划伤和擦 材料 的成形 ，传统成形工艺 由于摩擦等 因素将破坏 痕 ，因为成形过程 中材料与 凸模没有相对位移 ，另一 其表面材料 ，因此 ，涂装材料 的成形技术研 究一直是 表面与水直接接触 ，水润滑减少 了摩擦 ，这一点~-,j-于 一 个难题 。 涂装板料 的成形至关重要 ；③材料变形均匀 ，有效防 本文拟采用一种新 型成形工艺——对 向液压成 止 了局部变薄 ；④可 以成形复杂形状 的零件 ，因为成 形技术 ，以解决上述 问题 。对 向液压成形技术 的原理 形 只与 凸模 形 状有关 ；⑤ 减少 零件 生产 道 次 ，这 种方 如 图 1所示 。成形之前 ，先往水槽里注满液体 (通常 采用水 ，为了成形时减小摩擦 ，一般会在水里加入润 滑剂 )，然后把材料放置在液体表面 ；成形 时 ，压边 圈 首先压紧材料 ，这样水槽 中的液体就会被密 闭起来 ， 凸模下 降直至与材料接触开始成形 。在成形过程 中， 由于 凸模随材料一起下降 ，水 的体积被压缩 ，水槽 内 收稿 日期：22008—06—27 作者简介：路大涛(1980一)，男，硕士在读，主攻板料成形，模具设计 CA