港珠澳大桥对伶仃洋河口潮流环境的影响.pdfVIP

80 水 利 水 运 工 程 学 报 2012年4月 滩两槽”的基本格局 7-9](见图 1)． 伶仃洋为弱潮河 口，潮差较小，平均潮差为0．86～1．69m，最大潮差为2．29～3．36m．潮差特点是 由东 向西逐渐递减，由湾El向湾顶逐渐递增．伶仃洋水域总体为落潮流大于涨潮流，东、西槽涨潮平均流速大致相 近 ，落潮流速则一般是西槽大于东槽．伶仃洋潮汐动力远远强于径流动力，潮流是塑造和控制滩槽格局的主 要动力因素．潮汐动力作用控制虎 门以下的河 15湾东半部 ]．经东四El门注入到伶仃洋的径流量约为 1742亿 m／a，占珠江年总径流量的55％，年输沙量约为3664万t，占珠江河 口总输沙量的42％．其中洪季 输入到伶仃洋的径流量约占全年的80％，输沙量约占全年的90％以上．河流输水输沙量的大小决定着伶仃 洋西北部河床地貌的变化，径流动力主要控制伶仃洋西北部区域 卜． 2 建桥对潮位的影响 伶仃洋河 口潮差特征是稳定该河 口形态和地形演变 0 8# 的源动力指标之一，港珠澳大桥横跨伶仃洋河 口口门处， 0 5# 距万山群岛15km左右，由于桥墩阻水作用，使得桥轴线 上下游潮位过程发生变形，潮差也将发生改变，其变幅是 o 4# 0 3# O 2# 0 l撑 潮流动力环境 中关键问题之一． 青洲航道 大桥轴线 西人工岛 东人工岛 ＼ 通航孔 沿桥轴线上下游布置临时水位仪，以便研究港珠澳 0 6# 0 7# 大桥建设前后大桥所引起的工程水位变化 (见图2)．以 0 9# 3和4号测点在建桥前后潮位过程为例 (见图3)，其他测 图2 临时潮位站布置 点见文献[1O]． 图3 港珠澳大桥建设前后潮位过程 Fig．3 Tidalcurvesbeforeandaftercompletionofthebridge 试验结果表明，港珠澳大桥建设后测点潮位变化呈现如下特征： (1)港珠澳大桥建设后，对潮位的影响表现为距离桥轴线越近 ，阻水建筑物越大，对潮位影响越大，距离 桥轴线 1000m以内潮位受大桥影响较为敏感，3000m以外区域影响较小． (2)港珠澳大桥建设后，涨潮时，大桥阻水建筑物下游近区测站的潮位有所壅高，大桥阻水建筑物上游 近区测站的潮位有所降低；落潮时，阻水建筑物上游近区测站的低潮位有所壅高，大桥阻水建筑物下游近区 测站的低潮位有所降低．潮位受大桥影响壅高或降低值最大在0．04m左右． 3 建桥对流场的影响 港珠澳大桥东西人工岛及桥墩等水工建筑物的阻水作用，使原本缓变的流场随之发生改变，研究… 表 明，阻水最大的建筑物(主要是东、西人工岛)周边流态和流速的变化对工程水环境影响，相对于桥墩产生的 影响无论是范围或是强度均要大得多，本文以此为主要对象进行论述． 82 水 利 水 运 _T 程 学 报 2012年 4月 3．2．2 青洲航道周边流速变化 青洲航道水深约6m，桥位上下区域流速均匀，涨落潮平均流速在0．60～ 0．85m／s之间，水流主流流向与桥梁轴线到法线方 向有 6。～8。的偏角．试验结果表 明，大桥建成后，桥梁轴 线上游 500m至下游500m范围内流态、流速发生局部调整现象较为明显，桥址处除桥墩局部产生绕流现象 外，其他区域无不 良流态产生，整体流态平顺，桥墩附近因局部绕流作用流向有 5。～7。变化外，通航孔流向 基本没有改变，桥孔流速增大，增幅在 5％～10％之间，由于受桥墩挑流、绕流作用，桥墩上下断面流速有增 有减． 研究 。。表明，大桥建成后，