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提高设备运行能力确保高速公路畅通【摘要】高速公路收费设备是高速公路管理指挥系统的中枢神经，其运行能力直接关系着高速公路能否畅通、高速。京沪高速公路临沂管理处自2000年10月成立以来，在省交通厅、省公路局，市公路局的正确领导下，以狠抓收费管理，确保快捷畅通为中心，极大地方便了物流运输，带动了鲁南苏北乃至全国的经济的发展。2002年收费设备全面开通运行以来，实行IC卡收费，大大提升了收费管理水平和高速公路的运营能力。但随着业务量的连年激增，设备的逐年老化、故障频出，逐步出现了“高速公路不高速”的现象，现有的通行道口难以满足车辆通行的需要，在这方面，收费设备运行能力不足的因素就凸现出来。本文试就高速公路收费设备现状、其存在的问题与解决建议进行较全面的分析，以图促进高速公路安全畅通。 【关键词】设备运行能力；高速公路 一、设备严重老化 1.从设备的使用时间方面分析 高速公路的信息系统分为收费子系统、监控视频子系统、通信子系统。收费子系统包括车道机、车辆通过检测设备、计重设备、栏杆机等主要设备，监控视频子系统包括摄像设备、录像设备、视频分配器、字符叠加器等主要设备。通信子系统包括接入网设备、传输设备等主要设备。各种设备上百种，基本都属于电子设备。据了解，山东省高速公路信息设备由中创软件公司于2000年和2001年采购到位，先是在本公司存放，2002年安装到位，现已使用达到5-6年。根据电子设备的报废年限有关的标准，和参照财税折旧的有关规定，一般均为3-5年。由于我们的信息系统是24小时不间断运营，考虑到搁置对电子设备的不利影响，以及收费设备使用环境（收费设备主要安装在收费亭、收费车道，粉尘多，汽车尾气污染严重）的恶劣，应该说这些设备已经是严重超期服役。 2.从设备的使用频率方面分析 京沪高速公路临沂管理处地处山东南大门，位于京沪高速大动脉的中部枢纽地带，交通量巨大。2005年的收费额达到8.85亿元，是2001年的4倍，2007年收费额已突破十几亿，年车流量将超过1千万车次，业务量占全省高速公路的四分之一。与其他两管理处相比大约要高出3-5倍。按单车道业务量计算，临沂管理处现有车道56个（30出口，26入口），每个道口的日平均车流量约为500车次。下面以栏杆机（自动挡车器）为例作以分析： 栏杆机按照国家交通部行业标准JT/T428.1-2000检测要求，应达到150万次无故障率起落。无论是出口业务还是入口业务，栏杆机每车次均需起落各一次。每日每车道通行500车次，栏杆机需起落1000次，每年起落365000次，4年也达到150万次。而这些设备往往都处于超期服役状态。 二、设备维护机制不完善，维修不及时 在用系统工程由中创公司总承包，设备由河北远东、北京超前、上海三思、上海中技、清华同方、北洋票据、鲁光、华为等几十家公司提供。现行的维护机制是，设备出现故障，由收费站向管理处监控中心报告，管理处监控中心汇总向中创代表报修，中创公司再联系相关厂家。设备厂商均在外地，最近也在几百里之外，这样很难保证维修的及时。 三、计重设备运行不够稳定，可靠性不高 实施计重收费以来，认真贯彻省政府、省交通厅的有关要求，严格执行收费政策，有效的遏制了超限运输的势头，但是也造成了一些争议，影响了通行质量。特别是2006年4月实施按吨公里计费以来，争议增多。争议产生的原因，主要是一些重载大型货车采取冲车、压秤刹车、支千斤顶、撬称、垫板等非法手段减轻重量造成的，但其中确有一部分是由于计重设备的原因。计重设备的不稳定性主要表现在，时常出现轮轴检测不准、车辆分离错误、无称重和称重不准或个别车道有明显差异。在同一收费站，不同的车道存在偏重或偏轻的情况，造成一些车辆特别是重载货车，走轻不走重，有的车道排起长龙，等候通行，有的车道就无车通过，这也是在收费站产生堵车、通行不畅现象的重要原因。 四、对提高设备运行能力的几点建议 1.建立设备更新制度 根据信息系统设备的现状和运行情况的实际，急需进行设备的更新，否则有可能出现因设备问题造成的收费瘫痪。在设备管理问题上要有未雨绸缪的思路，要根据设备的种类特性、使用的频率、老化的程度，有计划分批次的进行更新，使各种设备处于良好的工作状态，以满足收费工作的需要。 2.加大设备维护的资金投入，完善维护机制 对于高速公路信息系统，也要和其他公路工程一样，既要重建设，也要重管理维护。设立专门的资金，用于备用部件、设备的购置和设备的维修维护。为了保证维护的质量和时限要求，必须理顺信息系统的管理维护机制，信息系统包含的设备种类繁多，如果靠管理处自身维修，无论从工作量还是技术水平上，都是难以达到的。我们迫切希望省局或市局成立信息系统维修中心，统一管理、协