机场行李处理系统分拣模式.doc

机场行李处理系统分拣模式摘要：行李分拣系统的设计是机场行李处理系统设计的关键，在规划建设过程中，要结合机场的定位、投资、运营特点等方面进行综合考虑。 关键词：枢纽机场、行李处理系统(BHs)、分拣模式 航站楼作为机场的重要设施，需要协调旅客流、行李流及相应的信息流。行李处理系统(BHs)是航站楼内处理行李流的关键设施，贯穿于航站楼内的主要流程节点，并集成了相应的信息系统，具有高度的功能性、复杂性，以及信息化、自动化程度高等特点。 在行李处理系统中，行李分拣系统又是其中的核心部分，通过信息控制技术，将值机岛的始发行李按航班、时段分拣到各自的离港设备。此外，自动分拣系统还可以处理中转输送线、早到存储系统中的行李，将其分拣到各自位置。自动分拣系统具有高效、准确、及时等优势，尤其是用于处理枢纽机场中数量众多的中转行李，能够大幅节省时间和人工，是大型枢纽机场行李系统中不可缺少的主系统，目前已得到广泛应用。 BHS分拣模式的分类 1　人工分拣模式 人工分拣模式又称为直通糕盘模式。行李在值机柜台交运后。接受安检后安全的行李通过输送线直接运送至离港转盘，再经人工分拣至不同航班。这种方式是最常见、最普通的行李方案，广泛应用于国内外各类型机场，尤其是中小型机场。分拣原理见图1。 (1)分拣模式特点 优点：系统稳定、可靠；结构简单，使用方便；设备投资少，维修保养费用低。 缺点：无法实现开放式值机，柜台资源无法有效配置；人工分拣量大，对于大量中转行李处理难度大；无法配置早到行李存储系统，不适于枢纽机场。 (2)备份方式 同一个值机岛的两条输送线互为备份。 2　半自动分拣模式 行李在值机柜台交运后，接受安检后安全的行李通过输送线运送至分拣设备进行分拣。系统采用分拣机进行一级分拣，分拣机下游对应离港转盘。分拣机将多个航班的行李先分拣至某个离港转盘，再由人工进行二次分拣，最后将行李装载至对应的行李拖车。分拣原理见图2。目前。半自动分拣模式应用于上海浦东机场T2航站楼。 (1)分拣模式特点 优点：效率高，运行可靠；充分利用柜台资源，可实现开放式值机。 缺点：需要人工进行二次分拣；分拣机利用率低，没有充分发挥分拣机的作用。 (2)备份方式 分拣系统与输送线间进行备份，即分拣机出现故障时，降效为直通转盘的人工分拣模式。 3　全自动分拣模式 行李在值机柜台交运后，接受安检后安全的行李通过输送线运送至分拣设备进行分拣。系统采用分拣机进行全自动分拣。分拣机下游采用离港滑槽形式，每个滑槽对应一个航班，行李由分拣机直接分拣至对应的航班，分拣过程不需人为干预，运营部门仅需按照航班信息分配滑槽，并在相应滑槽布置人力装载行李即可。分拣原理见图3。目前，全自动分拣模式应用于北京首都机场T2航站楼、广州新白云机场、武汉机场等。 (1)分拣模式特点 优点：效率高，运行可靠；充分利用柜台资源，可实现开放式值机；无需人工二次分拣。 缺点：系统复杂、集成度过高，投资较大。 (2)备份方式 系统备份系统，即2套分拣机间互为备份。 三种分拣模式的对比见表1。 BHS分拣模式的应用分析 下面以国内某机场新建航站楼为例，分析行李处理系统的具体应用。 1　系统功能需求分析 该机场定位为国内区域型枢纽机场。枢纽机场最显著的特点即中转旅客多，因此，BHS的功能要满足大型枢纽机场的运作要求，即能够及时、准确地处理中转行李，并提供早到中转行李的暂存服务，简单来说就是中转处理功能和早到存储功能。 该机场是多航站楼的运作模式，航站楼间存在转运的旅客及行李，相应BHS还需拥有处理航站楼间转运行李的功能。 2　BHS分拣模式分析 (1)人工分拣模式分析 新建航站楼目标旅客吞吐量为2200万人次／年，这种规模已不适于采用人工分拣模式。 (2)半自动分拣模式分析 上海浦东T2应用概述 上海浦东国际机场T2航站楼BHS的建设，是按照总体规划要求分阶段建设的。 一期建设目标：2010年，国内部分为1台分拣机，国际部分为2台分拣机。分拣机处理行李类型为始发行李、中转行李、早到行李。国内分拣机总流量为2760件／小时，国际分拣机流量分别为3980件／小时和3320件／小时。 二期建设目标：2015年，国内部分为2台分拣机，国际部分为3台分拣机，备份方式改为分拣机间相互备份。 主体思路是，在建设初期系统处理流量较低，在国内1台分拣机、国际2台分拣机处理能力能够满足使用要求的前提下，采用半自动处理模式，分拣系统的备份方式为分拣机与输送系统互为备份。在2015年，随着系统流量的增加，仍需增