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顶推钢箱梁施工中拼接线形控制实践探究摘要：以长沙市三汊矶大桥主桥钢箱梁顶推施工为工程背景，研究了顶推钢箱梁施工中拼接线形控制体系的构成，阐述了线形控制的原理和方法，并对影响钢箱梁拼接线形的因素作了分析，给出相应修正对策。并建立实时测控系统的指导整个钢箱梁无应力拼接，确保了顶推到位的钢箱梁线形和设计线形相吻合，取得较好效果。 关键词：自锚式悬索桥；钢箱梁； 顶推；线形控制 中图分类号：U448.25 文献标识码：B 文章编号：1008-0422（2007）06-0085-02 收稿日期：2007-03-09 作者简介：黄伟（1967-），男（汉族），湖南长沙人，高级工程师。 1前言 自锚式悬索桥由于其独特的造型、灵活的适用性和较好的经济型在单孔300m以下的大型桥型的建设中受到人们的青睐。大跨自锚式悬索桥的常采用加劲钢箱梁作为桥面系结构，而钢箱梁的施工常采用分节段连续拼接、顶推的方法进行。在钢箱梁的拼接顶推过程中，拼接线形的控制质量直接影响到成桥线形的实现，因此属于施工控制中的关键问题。下面结合已建成的长沙市三汊矶湘江大桥对这一施工控制技术进行细致的说明。 2工程概况 长沙市三汊矶湘江大桥主孔设计为自锚式悬索桥（图1），全长732m，分跨为70+132+328+ 132+70m，自锚式悬索桥加劲梁采用扁平钢箱梁。主桥钢箱梁拼装顶推施工时，无应力线形按2种竖曲线设置，其中10～13号墩吊杆段共594m，采用半径为24399.145m的圆弧段；两侧边孔各68.64m段，采用半径为4660.7676m的圆弧段。 3钢箱梁顶推施工控制 3.1钢箱梁顶推施工工序 钢箱梁顶推施工工序为：①顶推平台施工→②顶推临时墩施工→③工厂制造钢箱梁节段→④钢箱梁节段运送到顶推平台→⑤钢箱梁节段在顶推平台上按线形要求定位拼连焊接→⑥将已焊接完成节段向前顶推出去→⑦循环③－⑥施工过程，直到全部钢箱梁节段拼接完成。 如图2所示，长沙市三汊矶湘江大桥钢箱梁由9号墩向14号墩方向进行顶推，在9＃墩设置1个36m顶推平台，顶推平台由间隔6m的6组临时墩支承；在10＃墩到14＃墩中间，为了保证钢箱梁顶推过程中的安全，共设置有7个临时墩，同时在钢箱梁前端设置2根48m钢导梁。 3.2钢箱梁顶推线形控制原理 三汊矶湘江大桥的主桥钢箱梁按照设计要求的竖曲线进行顶推施工，即顶推完成后主桥钢箱梁在无应力状态下应与钢箱梁的设计线形一致，然而实际顶推出去的梁段在自重作用下，其末端梁节段会产生转动，另外支承在顶推平台滑道下的临时墩钢柱会发生压缩变形，这些都将使得末端梁段的不再位于理论的竖曲线上,这要求在钢箱梁顶推过程中进行严格的线形控制,及时修正由温度、钢箱梁制作、临时墩压缩变形、段节梁末端转动等因素所引起的误差，从而确保钢箱梁顶推线形满足设计要求。 目前国外常采用控制相邻钢箱梁之间的折线角来实现对整个钢箱梁拼接线形的控制即相邻顶推梁段在设计竖曲线上运行的必要条件是保证相邻梁段在设计线形与顶推线形下的折线角一致。此种钢箱梁顶推线形控制方法对钢箱梁的制作误差要求非常严格，且必须在工厂完成拼接预装，以得到现场拼焊需要的上顶板及下底板定位间距，否则相邻梁段之间的折线角很难满足精度要求，最终将导致误差分布无法预测，从而使整个钢箱梁的顶推线形失控。 本文介绍一种通过调整拼接加长梁端局部竖曲线位置，并结合拼焊完成梁端误差分布趋势，来控制钢箱梁顶推线形的思想。如图3所示，由于末端梁节段的尾节点不一定准确落在理论竖曲线上，因此其转角不能满足理论曲线的切线要求，为了保证后续各拼焊接长节段满足竖曲线曲率要求，可以将新安装梁段（无应力）所在的局部理论竖曲线进行刚体转动（考虑末段梁段转动）和刚体平动（临时墩沉降带来的影响），并对温度引起的误差及钢箱的梁制作误差进行修正，同时结合已拼焊顶推出去梁段的线形误差情况进行误差摆动调整（保证线形误差不向同一方向积累），最终即可得到新安装梁段下的支承滑道需要进行调整的理论标高量。 3.3仿真模型建立与分析 如图4所示，钢箱梁顶推仿真模型采用桥梁通用程序SAP2000按杆系结构进行离散建模分析，顶推结构由导梁、钢箱梁、桥塔、主墩及临时墩组成。桥塔、主墩及临时墩为竖向支撑构件，与钢箱梁及导梁为只压约束；钢箱梁及导梁按顶推理论线形建立无应力状态空间坐标，各梁段之间为刚性连接。 通过各个顶推施工步骤的理论仿真分析可以知道，钢箱梁在顶推施工过程中，各永久墩的压缩变形量很小，最大不到1mm，从而可以忽略墩顶的立模标高调整。另外，顶推平台临时支墩在顶推过程中具有一定的压缩变形量，最大为5.67mm，施工过程中通过调整滑道下垫块的方法进行压