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高架道路悬挂绿化探究进展摘要:文章从高架道路挂箱研究、生态环境研究、适生种类选择以及养护管理四个方面对我国高架道路绿化及研究现状进行了综述和分析,指出了目前高架道路悬挂绿化主要存在的问题和解决方法,并对高架道路悬挂绿化的前景进行了展望。 关键词:高架道路;悬挂绿化;品种选择;养护管理 中图分类号:S605 文献标识码:A 文章编号:1674-0432(2010)-06-0169-3 近年来随着城市建设迅猛发展,高架道路越建越多也越建越长,高架道路正逐渐成为城市景观中的重要组成部分,然而如果只重视高架道路的功能建设,在建造之初没有充分考虑桥体绿化问题或者其绿化设计及绿化建设严重不足的话,高架桥、立交桥、人行天桥只能以水泥或钢板等不雅观的饰面呈现在市民面前,从而严重影响了一个城市的整体景观效果。 悬挂绿化是指在没有绿地的地方,利用悬挂方式栽种植物材料形成的立体空间绿化,花槽可固定在桥体栏杆的一侧,也可架于栏杆之上(周先武,2006;马晓琳等,2006)。高架道路是悬挂绿化主要场所之一,是一座城市立体绿化的重要组成部分。高架道路上的高车流量带来了大量的噪声、废气和粉尘污染,所产生的污染气体比地面更容易扩散,扬尘和污染物在大气中的沉降需要经历更长的过程,尽管城市道路设计中已考虑到采取一些措施来有效降低这些污染,如防噪墙的设置等,但大量废气和粉尘,只有在植物的相应功能器官的滞留和吸收下,才能达到去除效果。同时,道路绿化是司机和游客视野范围内的主要参照物,在高架道路沿线进行悬挂绿化,不仅使桥区路线更加清晰明了,丰富高架沿途景观,给人以优美舒适的享受,而且其树种和栽种方式的变化,可以提示高架道路的位置和路线的变化,诱导车辆安全行驶(柳群义,2005)。因此,对城市中心区的高架桥体进行悬挂绿化有利于软化桥体线条,将桥体变成一座座绿色长廊,这对提升城市园林绿化水平、塑造良好城市形象有着重要意义。 1 高架悬挂绿化研究进展 目前国内很多大城市已经意识到桥体悬挂绿化的重要性,如深圳立交桥由于结构限制无法种植绿化,因此悬挂花槽成为其立交绿化的一大特色。并且深圳市于2001年制订了国内首个“立交桥悬挂绿化施工”的地方技术标准,将桥体绿化列入城市绿化规划的一部分。广州市自2003年6月进行第一座人行天桥悬挂绿化试点,至目前为止共完成45座人行天桥,9座立交桥的悬挂绿化工作,成为我国天桥绿化最多的城市。然而,如何建设植物种类丰富,园林景观优美,养护方便的高架道路绿化仍然是园林工作者急需解决的问题。目前对高架道路绿化的研究主要集中在高架挂箱、生境、植物材料和养护管理方式几个方面。 1.1 高架挂箱研究 在高架道路的绿化设计、绿化建设滞后于桥梁道路设计施工的现状下,要实施绿化建设,显得困难重重。因此应运用现代建筑和园林中的各种手段,对空间及一切“再生”空间进行多层次、多形式的绿化,开拓绿化空间。 马晓琳(2006)指出对于没有预留种植槽的立交桥,可以在桥梁两侧栏杆基部设置花槽,采用轻基质种植藤本植物。对于桥帮和桥壁几乎同一立面的立交桥,可在桥体承重允许的情况下在桥帮栏杆上专门固定种植花钵,栽植垂吊花卉。根据广州、深圳、上海等城市的经验,立交桥悬挂绿化植物栽培箱的规格应为800×400×550mm。承载力2000N,应质坚体轻(黄才,2009)。陈伟良(1998)在上海对3类不同材质花槽:玻璃钢花槽、不锈钢花槽、PVC塑料花槽进行实地安装测试,结果表明PVC塑料花槽底部有蓄水层,可减少浇水次数,具较好的发展前景。随着新型材料的不断引入,廖燕君和黄鹰(2008)认为复合材料玻璃钢花钵具耐暴晒、耐紫外线、耐高温、耐水、使用寿命长等特点,且外表美观、无污染更具有广泛的推广应用价值,并对复合材料玻璃钢悬挂花钵的具体设计与安装技术进行了详细介绍。 1.2 生境研究 高架桥区生态环境与一般绿地存在很大不同,条件更加恶劣,且不同地点、不同类型的高架道路其温度、光照量、土壤条件等立地条件也各不相同。要选择适合的植物种类,首先要摸清高架桥区的生态环境特点。 陈伟良(1998)对悬挂花槽土壤介质进行了试验及对比分析,表明栽培介质应采用轻质土以减轻花槽重量,同时还提出了改良土壤新配方:园土30%,珍珠岩20%,煤渣10%,醋渣30%,饼肥复合肥10%,但其效果有待进一步实践证明。周先武(2006)也认为花槽内应使用轻质土壤,土壤PH值为5.5-7.0,容重为0.50g/cm3-1.0g/cm3。许正强等(2007)研究的花槽土壤利用配方为:粉壤田园土60+粉碎泥炭20+蛭石20,配好后再添加添加4kg/m羊粪和2kg/m保水剂。 徐康(2003)调查发现:杭州城区高架桥以4块板为主,立交桥多为4块板