高标准冷饮乳品物流运作攻略.docVIP

高标准冷饮乳品物流运作攻略联合利华生产冰淇淋已有很长的历史，是世界上最大的冰淇淋生产商之一。1993年，和路雪北京工厂建成投产，这是中国最为现代化的冰淇淋工厂，生产品牌有梦龙、可爱多、百乐宝。1996年，和路雪在上海附近的太仓市建成第二家工厂，在广州建成一座大型冷库。作为世界最重要的冷饮制造商之一，联合利华和路雪冰淇淋在冷链管理上保持了先进的水平。那么联合利华和路雪是如何保持冷链管理的高水平的呢?联合利华中国物流配送总监金涛为本刊做了介绍。 冷饮乳品冷链架构解析 冷链是特殊的物流形态，对温度的控制其实就是对产品品质的控制手段之一。 目前，冷链环节主要是产品从工厂生产线下来进入与工厂相连的成品冷库，接着是成品的运输配送，运输配送有几个环节，产品先通过干线运输到区域的配送中心，再配送到客户或者经销商的冷库，然后由经销商或者客户负责配送到到门店，最后再从门店到消费者的手中。 目前联合利华冷链在全国有多个配送中心，按东南西北的区域分布，有的地区大一些便设有两到三个配送中心。配送中心没有严格的配送半径，一般半径在500-1000公里内。具体操作上，联合利华的冷链物流基本上都聘请专业的冷藏物流公司来运作。 联合利华和路雪物流除了国内配送，还有相当量的出口物流运作。虽然出口冷冻产品的物流费用很高，但相对来说，进口国的生产成本还是比中国工厂生产并运输过去的总成本要高，出口的总费用还是节省，只是运输时间长一些。 在仓储运输上，为了保证产品品质，联合利华有自己比较严格的规范和要求。首先对仓储运输的温度有要求。每家冷冻企业对冷链的控制温度都不一样，联合利华要求的温度比较低，工厂成品冷库的温度达到-26℃。出了工厂冷库后，因为现在市场上大部分的冷库基础设施都是按照-18℃设置的，要达到更低的温度比较难。在冷库储存时还好，运输过程中有时还达不到-18℃，比如铁路冷藏车，能达到-18℃就算很好的状况了。究其原因，首先是制冷设施的硬件资源不够好，再者跟运营成本的上升压力有关，温度设定得越低，越费油，而油价又在不断上涨。对于那些温度达不到要求的冷库和车辆，联合利华不考虑使用。 其次，联合利华对冷链整个链条有控制，这主要体现在冷链的衔接上。产品暴露在常温下是不允许的。在把产品从冷库搬运到冷藏车上时，会经过一个过渡房，这个过渡房的温度没有冷库那么低，但也在零度以下。装车时，冷藏车和过渡房门之间有门封连接，形成隔绝外界的封闭通道，使得产品的移动过程没有暴露在常温的空间。 虽然这样的操作在工厂冷库和配送中心都没有问题，但是越往终端就越难做到，特别是在配送至零售门店的过程中，一般是由经销商或批发商负责再往下配送。由于条件限制，经销商或批发商的冷库一般很小，而且只有一扇门进出货，当把产品卸货至其冷库时，产品常常会裸露在常温下。现在对终端配送，生产企业只能是要求客户尽量减少产品暴露在常温中的时间。 冷链控制难点攻略 所谓的难点首先就是对温度的监控。温度的控制是冷链最重要的一环，能否控制好温度将直接影响产品质量，因为冷饮最忌讳化了之后再冻上，那样口感变得完全不一样，简直是两种产品。 控制温度首先是要规范冷链物流运作。产品在冷库一般没问题，出了冷库到冷藏车上温度会高一点，但只要严格按规范操作都没有问题。最怕的是不按规矩操作。以前遇到过这种情况，运输商承诺运输时温度可以达到-18℃，但是为了节省成本，他们的冷藏车出了冷库门后就关掉制冷机，这时车内温度不会马上升高，但会一点一点升高，比如从-18℃到-10℃再到-5℃，这时有一些冷饮已经开始化了。车辆在到达目的地前他们再打开制冷机，变软或者化掉的冷饮慢慢又冻上，这时候的产品品质已经不一样了。这样的运输商是不能考虑使用的。 现在有很多高科技手段帮助杜绝了这类违规操作。比如温控仪的使用，温控仪放到车厢里打开就能连续不断地记录温度，到达地点后把温控仪连接到电脑上就能看到温度的变化曲线图，以此监控温度的变化范围。现在联合利华要求运输商所提供的冷藏车都必须配备温控仪，并且温控仪所记录的温度变化曲线图也是考核运输商的一个关键绩效指标。 另外，控制温度也受制于硬件条件。硬件条件不好，操作再规范也没用。新的冷库和冷藏车都可以达到要求的温度，旧冷库和车辆比较难，尤其是铁路的冷藏车。现在运行的很多铁路冷藏车还是国家多年前投放使用的，比较陈旧，想有效控制温度有点困难。海运冷藏使用的是集装箱，集装箱在货船上通电制冷，只要货船的电路系统不出问题，冷藏集装箱一般不会出问题。 除温度控制外，另一点难点就是针对第三方物流商的管理。对于怎么管理好第三方物流商，各个企业有各种不同的方法，有效的做法是给第三方物流商设定好一些关键的绩效指标，即KPI，然后定期监控。如果绩效指标没有