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国资委专讯 誊饕冀 公交惠民进入快车道 文l龚轩 在北京这个瞬间人口超过 公交车的上班族对这一改革又惊 在的实惠，公交出行比例逐渐提 2000万的特大城市，公共交通承 又喜。 “以前见过商店打折，没 高。数据显示，2007年北京公交 载着保持城市正常运转的重要职 想到坐公交车也能打折优惠!” 日均客运量达到1097．41万人次， 能。随着城市扩张、人口增长和 每天从水碓路口南站乘坐9路车 L~2006年增长18．03％。 机动车保有量的飙升，市委市政 到北京火车站附近上班的张女士 优化线网。扩大公交覆盖面 府和北京公交集团对发展城市公 高兴地算了一笔账： “现在，每 共交通的认识越来越明确。 天上下班来回只花8毛钱，比原 随着城市建设的不断扩大， 2006年12月，北京市优先发 来买月票还便宜。” 原有公交线路布局不合理、不到 展公共交通决策正式出台，明确 公交实行低票价，是引导出 位的问题日渐突出。特别是中心 将公共交通定位为公益性事业。 行方式，优先发展公共交通的一 城区线路重复较多，边缘地区线 2007年，北京公交票价改革 个主要内容。 网覆盖不够，成为市民反映较多 拉开大幕。随后，六批公交线网 2004年 《北京交通发展纲 的焦点问题。 优化工作陆续完毕。 要》首次明确提出，尽早确立公 公交集团认真听取民意，在 2008年新年伊始，人们在刷 共客运在城市日常通勤出行中 票价改革的同时，组织人员逐线 卡乘坐京郊公交线路时，也能享 的主导地位，在规划、投资、建 逐站进行实地调查、计算车流人 受到像市区线路一样的优惠。市 设、运营和服务等各个环节，为 流量，加快线网调整的步伐。 公交集团董事长郑树森在人代会 公共交通发展提供优先条件。 公交线网优化的方向是 “中 上透露，2008年本市将实现村村 优先发展公共交通要落实到 心减少重复，边缘扩大覆盖，逐 通公交。 公交企业。北京公交集团下属的 步建立以快线网为骨架、普线网 这些举措的不断推出，表 北京巴士股份有限公司是上市公 为基础、支线网为补充的三级公 明北京公交驶上了惠民的 “快车 司。在公交是重利润还是重社会 共交通网络。”其中，快线网是 道”。 服务问题上，市委市政府果断决 以提高公交运送速度为重点，满 定对北京巴士进行资产置换，将 足大客流长距离出行需求。普线 让利于民，公交凸显公益性 公交客运资产重新回归公益性事 网以优化减少重复线路为重点， 2007年初，北京票价改革， 业，解决了公交改革与发展的体 合理配置公交运力资源。支线网 取消了长达数十年～贯制的月票 制性障碍。 以扩大公交服务范围为重点，方 卡。取而代之的是，北京统～市 2006年，市交通委、发改 便小区居民出行。 区地面公交票价，实行单一票制 委、财政局等部门联合制定 《关 2007年初，第四批线网优化 线路乘坐～次1元，并对持 “市 于优先发展公共交通的意见》， 启动，增开300路快车线，撤销重 政交通一卡通”刷卡乘坐市区447 确定了发展公共交通在城市可持 复站位828个，启用北官厅、安定 条公交线路实行普通卡4折、学 续发展中的战略地位和公共交通 门换乘站；进入八九月间，调整 生卡2折的优惠。与此同时，空 的社会公益性定位。作为国企的 力度更大的第六批公交线网优化 调和非空调车的界限被打破，公 北京公交集团义无反