石灰改良膨胀土集中预拌路拌法填筑路基施工技术研究.pdfVIP

科学之友 FriendofScienceAmateurs 2008iF-．-10~(30)囝 石灰改良膨：P-Z月／土集中 预拌路拌法填筑路基施工技术研究 孔庆暖 (中铁六局集团桥隧分公司，北京 100036) 摘 要：文章介绍了合宁铁路路基工程采用石灰改良膨胀土集中预拌路拌法进行填筑的 施工技术及质量控制。 主题词：膨胀土改良；集中预拌；路拌；~X-X-艺；质量控制 中图分类号：U442．2 文献标识码：A 文章编号：1OO0—8136(20O8)3O一0056—03 合肥一南京线(简称合宁线)高速铁路是客货共线，设计行 以保证工程质量和进度。 车速度200km／h，通行货车的轴重大，对线路结构的要求比同级 1 集中预拌路拌法施工工艺 速度客运专线高，保持无缝线路在通行货车轴重和客车快速通 行下的高平顺性是建设中需要解决的重大问题。而路基作为轨 1．1 取土场集中拌和 道结构的基础，必须具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性好 ，并 1．1．1 施工准备 能抵抗各种自然因素的影响，在运营条件下将线路轨道的设计 (1)原材料检测。施工前按要求对石灰的有效钙 、氧化镁含 参数维持在要求的精度范围内，确保轨道的高平顺性 ，以满足高 量进行检测。石灰品质不低于 III级标准(即生石灰氧化钙、氧化 速行车要求。 镁含量大于65％，熟石灰氧化钙、氧化镁含量大于50％)。对取土 合宁线高速铁路路基占线路总长的84．5％，全线普遍存在 场清表 ，清除无法使用的上层土料，取下层土料 ，复核其有机质 第四系上更新统(alQ3)黏土(俗称下蜀黏土)，具有中、弱膨胀性 ，不 含量及硫酸盐含量是否超标；检测膨胀土的物理指标 ，以确定填 能直接使用，必须进行改良。合宁线第一试验段工程 ，是设计行 料类别。 车速度200km／h、客货共线的高速铁路高填方膨胀土试验段工 (2)场地平整。将每次取土范围的表面用平地机或推土机平 程，设计要求路基填料使用石灰改良膨胀土。施工中通过工艺试 整，做到表面平顺，范围略大于取土范围。每次预定的取土量须 验，并经监理工程师见证，决定采用集中预拌路拌法施工工艺 ， 适应机械翻拌的作业范围。 定数值，很容易会造成拌锅内的混合料得不到充分搅拌就进人 清理，防止局部死角残留的废料混入下一次拌和的成品料中，造 成品料仓，肯定会出现离析，严重时还会造成灰剂量和含水量不 成隐患。最后一点还是操作员应该注意的问题，就是拌锅搅拌好 均。这也就意味着并不是说各种集料和结合料的比例控制准确 的混合料向成品料仓储料时一定注意不要放的太满，不但容易造 了就会生产出合格的成品料 ，一定要有足够的拌和时间，否则急 成撒料，而且越到储料仓顶部混合料中的粗骨料就越容易分散到 于求成就会功亏一篑。另外值得一提的是每个冷料斗侧壁上都 四周，导致离析现象发生。 设置了一个附着式振动器 ，是用来保证集料能顺利从料斗滑落 3 结束语 到皮带的装置，应该注意的是操作员在开动振动器时每次的时 问不应该过长，否则会导致该料斗内的集料出现 “上细下粗”的 影响基层混合料质量的因素除了拌和工艺以外还有装车方 情况，使混合料出现局部离析。正确的操作方法是振动器要勤