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加拿大、巴西发展快速公交经验及启示 一、加拿大、巴西部分城市快速公交系统的基本情况 为缓解城市交通拥挤堵塞状况，改善城市公交系统，国外产生了一种快速公交运营方式，即利用改良的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，既具有轨道交通的运营特征，又体现了普通公交灵活性的一种快速公共交通方式。 １、温哥华快速公交系统 温哥华是拥有２００万人口的加拿大第三大城市，全市已建成以轨道交通、公共汽车交通和水路交通为主的四通八达、纵横交错的城市交通网络。该市快速公交系统１９９６年在Ｂ路公交线路上首先投入使用。目前全市共有三条快速公交线路，总长约５０公里。第一条是９９号Ｂ线，东西方向运营，全长１３公里，是投入运营较早的线路；第二条是９８号Ｂ线，于２００１年建成，全长１６．５公里的南北方向运营线路，该线路连接温哥华市中心区与里奇蒙德市；第三条是９７号Ｂ线，２００２年投入运营，全长２０公里。以上三条快速公交线路中，９９号Ｂ线是该市最早的快速公交系统，该系统主要通过提高行车速度、加大车站间距、采用大容量公交车辆等措施，达到快速、便捷的效果。系统中没有公交专用车道，也没有采用交叉路口公交优先装置。９８号Ｂ线则是采用最先进的技术，具有快速公交各种特征的典型的快速公交线路，是我们本次考察的重点。 综合分析，９８号Ｂ线具有以下特点：（１）全线只有２．５公里长的位于马路中央的拥有路权的公交专用道路，大约３００―４００米间隔设立５个车站。（２）全线６５个交叉路口采用了快速公交优先信号系统，包括转弯优先于其他车辆。（３）采用大型绞接结构低底盘的公交车辆（车辆长１８米，一般公交车１２米），乘客可平面上下车。（４）应用ＩＴＳ智能技术，包括自动化车辆定位技术和乘车信息技术，每个车站安装告知公交车到达时间的显示屏。该线平均每天运送乘客５万人次，约占全市白天出行量的１０％；该线乘客每年约２０％是由其他交通运输方式转移过来的；每年新增客运量１２０万人次，增加净收入１２０万加元。 温哥华市快速公交系统被国外城市交通专家称为是北美最成功的快速公交系统。 ２、渥太华快速公交系统 渥太华是加拿大首都，人口８０万。２０世纪７０年代，在各地纷纷兴建或扩建城市轨道交通的情况下，渥太华市开始进行快速公交系统工程的前期研究工作，并于１９８３年开工建设快速公交系统。渥太华快速公交线路全长６０公里，其中２６公里为公交专用车道和公交专用道路。该线连接了渥太华和查尔顿市，全线共设２８个车站、５个主要停靠点、４个换乘停车场和２１４０个小汽车停车位。 综合分析，该市公交系统有以下特征： （１）全线既有专用道路，又有专用车道。该线在市内段与一般交通混线，无公交专用车道，在高速公路上设有公交专用道，有一段是快速公交专用道路，除急救车外，其他任何车辆不准运行（专用道路拥有和使用权）。（２）车辆行驶速度快，运行速度最高可达８０公里／小时，接近车站时降为５０公里／小时。（３）候车站的设计充分考虑乘客的舒适与方便，候车室有冷暖空调，电话和乘车信息电子显示装置，较大换乘候车站还设有售货点。（４）运行时间长，每天运营时间２２小时，高峰时发车频率为４分钟，平时５―６分钟，采用低底盘１２米或１８米绞接式公交车辆。（５）采用电子信息装置监控车辆运行，并将信息传送到全自动旅客电话信息查询系统，旅客可用电话查询任何站点上下两趟公交车到达时间。（６）该系统采用分期建设。１９８３年开始建设，１９９６年建成线路３１公里，２００１年达到６０公里。特别需要指出，该系统道路设计上充分考虑到了未来改造为轻轨的可能性。渥太华快速公交系统投入运营后，由于缩减全程运行时间，所需车辆相应减少。同样载客量，快速公交比普通公交减少车辆１５０辆，车辆成本和运营成本每年可节省８３００万加元。另外，快速公交系统的建成，带动了沿线地区新的建设开发项目。据统计，已累计吸引投资１０亿加元。 ３、库里提巴快速公交系统 库里提巴市是巴西第三大城市，人口２３０万，其中市区人口１６０万。该市新的公交系统（以快速公交系统为主）从１９７４年开始建设，其核心是按快速公交的理念合理规划全市公交网络。目前，全市公交网络分为三个层面：（１）快速公交系统。全市共有五条放射状快速道路轴线，总长５８公里。每条轴线共有三条道路，中间一条是快速公交道路，该道路中央是双向快速公交专用车道，两侧为一般机动车道；在快速公交道路两侧相距一个街区，有两条与快速公交道路平行的单向快速道路，专为进出市中心区的车辆使用。（２）环形道路系统。全市共有三条环线，全长１８５公里。这三条环线将五条放射状快速公交道路联成网络状。（３）补给线路。补给线是一般的普通公交，共２７０公里，主要连接周围卫星小镇和快速公交线。 以上三个层面公交线路的衔接非常方便