日本强震余殃未了 三大产业饱受摧残.docVIP

日本强震余殃未了 三大产业饱受摧残3月11日14点46分左右，日本东北地区宫城县北部发生里氏9.0级特大地震。伴随地震，海啸、核泄漏种种问题接踵而至。在全球都刚刚从震惊中恢复，正在忙于应对地震造成的经济冲击时，我们必须意识到：比起评估当下所发生的损失，衡量这次地震未来将对世界其他地区的实际经济产生的深远影响要困难得多。在全球化的今天，日本产业不能真正恢复元气，在很大程度上也波及整个世界经济。就全球产业分工链视角来看，这次日本地震将殃及世界三大产业。 汽车零部件之殇 日本大型汽车厂商除灾区工厂损失外，灾区以外的工厂也因零件供应不足而被迫减产或停产，海外工厂同样受到牵连。 据了解，一部成品汽车有3万个零件，差一个零件，汽车都无法组装。丰田汽车公司3月22日宣布，由于零件不足等原因，国内汽车生产停产至26日――这是丰田在地震后的第5次停产声明。本田公司3月22日也宣布，出于相同的原因，国内汽车停止生产。 日本汽车公司均采取购买必要的部件、抑制库存的生产方式。而每个大型汽车厂商下面都有大批提供零件的中小企业，其中不少企业拥有独家技术，对大型汽车厂商来说是独此一家，别无分店。日本制造汽车零件的企业很多集中在东日本地区，地震使这些中小企业受损，无法按时供货，导致大型汽车厂商面临供货难的局面。 日本汽车厂商多在海外设厂，零部件当地供给率达90%，但由于10%的关键零件仍来自日本国内，国内的一些生产厂家长时间停产，致使海外工厂的汽车零件也无法保障，从而生产受阻。就连世界最大的汽车市场――中国也受到影响：中国东风汽车有限公司旗下的东风日产乘用车公司目前大幅减产，位于襄樊的工厂所安排的生产计划已不及平时1/3，陷入半停产状态。原因是日本本土生产的发动机、变速箱等关键零部件产品供应不上。零件供应不足的影响正在向世界汽车业扩展。由于从日本进口零件遇到麻烦，美国通用汽车公司不得不面对一系列连锁效应：其位于路易斯安那州一家小型卡车厂被迫停产，随后为之提供发动机的一家纽约工厂不得不裁员。通用汽车公司位于西班牙和德国的部分工厂也暂时停产。美国福特汽车公司已全面停止黑色和红色乘用车订货，原因在于从日本进口涂料出现困难。 由于从日立公司进口的电子零件出现障碍，法国标致雪铁龙集团在欧洲的柴油发动机生产线也受到直接影响。日本近邻韩国2010年对日本的进口额为643亿美元，主要是进口零件和原材料。由于从日本进口的变速箱库存锐减，雷诺三星汽车公司位于釜山的工厂自3月18日起取消加班，星期六则停产。 据美国调查公司IHS发布的调查数据显示，由于日本企业生产锐减，从日本进口的零件无法按时交货，预计世界范围内汽车生产量到3月底减产60万辆。如果日本企业生产无法尽快恢复正常，地震两个月后，世界范围内汽车生产量可能下降30%之多。 进退两难的核电产业 如果说汽车业关系到日本和世界的现在，那么核电产业更关系到日本和世界的未来。 福岛第一核电站事故对日本的能源政策是沉重的一击。据日本原子力协会调查表明，此前40%以上的人对利用核电持肯定态度，现在只剩10%左右。核能发电提供日本30%的电力需求，持否定态度的人增多，对日本的电力结构的影响至关重大，考虑到防止地球变暖，增加火力发电作为代替能源很难实行，太阳能、风能、生物发电等可再生能源是发展方向，但提供的电力远远不够。 增加核电设施出口是日本政府制定经济新增长战略的重点。日本预测到2020年世界核电建设市场规模每年为16万亿日元，日本东芝、三菱重工、日立在某些核电技术领域保持世界领先水平，除了美国一些发达国家认可外，在发展中国家推销核电设施也表现出一定优势，越南、泰国等均对日本核电设施表示出浓厚的兴趣。 福岛第一核电站发生事故之后，国外的合作对象都在打退堂鼓，世界舆论也为之一变。许多印度人认为此次事件会影响日印核能合作协议的谈判。新德里的能源资源研究所首席研究员达蒂奇认为“印度公众很可能会对日本核电站技术出现严重质疑”。印度总理辛格命令重新抽查国内20个核电站的安全?策。 据韩联社3月17日报道，韩国政府计划将今后建造的核电站抗震标准上调至7.0级。报道称，韩国教育科学技术部第二次官金昌经表示，目前韩国内共有21座核电站，抗震强度为6.5级。政府计划将核电站数量增至35座，而今后建造的核电站将可抵御7.0级地震。 美国国会推迟新建核电站呼声也日益高涨，日本在这种情况下也中断了青森县两座在建核电站的工程。这对日本的核电基础设施出口产生致命的影响。 在这种情形下，中国政府采取了“攘外”与“安内”并重的因应措施。在日本强震发生后立即对国内核电厂进行“体检”并第一时间公开信息，回应民众的关切，同时要求临近日本的东北各省加强核辐射监测，随时准备处置可能发