中国造船产业现状及走势分析.pdfVIP

《太平洋学报》2008年第 11期 中国造船产业现状及走势分析 刘洪滨 孙 丽 齐俊婷 摘【 要】 在世界船舶市场看好的情况下，中国采取大力支持 、发展造船产业的政策 ，到2015年力争 成为第一造船大国。这种预期导致了各地船舶工业投资过热和扩张过快的局面 ，造船能力几乎超出了国家 规划的一倍 ，面临着产能过剩问题 同时各造船企业承接了大量订单，一旦船舶市场需求回落，将面临着严 重的经济损失和资源浪费，应引起我们 的警惕。 关【键词 】 造船业 产能 走势 造船业在中国拥有悠久的、灿烂的历史。中国的造船业作为一项战略性产业 ，以其强大 的产业关联效应，带动了众多相关产业的发展。20世纪8O年代初期，中国造船产量占世界 份额的比例不足 l％(世界第 l7位)，最近 1O多年来，中国造船产量一直 占据世界前三位， 而且呈现出发展加速的趋势。国防科工委 2006年提出，“十一五”末 ，我国造船产量要 占世 界市场份额 25％以上 ；到 2015年，我国造船产量 占世界份额将达到 35％以上 ，成为世界一 流造船大国。… 造船业快速的扩张给中国经济发展带来机遇的同时也带来了风险。沿海各地造船项 目 大量上马、外资无序进入问题严重。中国船舶工业行业协会对 当前中国造船能力发展进行 了专项调研 ，全 国各省市船舶工业发展规划 的造船能力 已经大大超 出国家规划 目标 ，达 4000万载重吨以上 ，产能过剩危机已经显现。 一 、 国际环境的影响 (一)航运市场持续繁荣 国际船市与航运市场之间存在高度正相关性，航运市场作为造船市场的前端，其兴旺 与否直接决定造船市场的发展快慢。自2003年下半年以来，国际航运市场出现几次波峰和 波谷 。其最高峰值 出现在2004年 11月，散货船、油船、集装箱船和气体运输船费用的克拉 克松运费指数曾达到4．1万美元／天。而最低点则出现在 2006年4月，跌至 1．9万美元／天 作者简介 ：刘洪滨 ，中国海洋大学海洋发展研究院教授、中国海洋学会海洋经济研究会副理事长，主要从 事海洋经济、海洋 自然保护、区域经济研究； 孙丽、齐俊婷 ，中国海洋大学海洋资源与综合管理硕士研究生 [I]国防科工委：《国防科技工业 “十一五”发展规划纲要》。 [2]张新龙：(2007年前三季度国际造船市场概况及未来走势预测》，《国际船艇》，2007年第 l1期 ． · 73 · 《太平洋学报》2008年第 11期 至2007年，航运市场总体呈现走强的趋势，克拉克松运费指数 已回升至 3．6万美元，天。 (图 1) lI)oO美元元，，天壬 图图 1 克克拉拉克克松松综综合合海海运运费费率率指指数数 2(X)3—2(X)7燕 ∞ 加 m 5 O 持续景气 0 0 0 0 I-O u u u． ∞ 0 I I l I l I l I I l I l i l … … … … N N to 注 ：源 自中国船舶工业行业协会张广钦 “国际海运(中国)年会 2(X)7”的演讲 尽管航运市场无趋势和规律可言，但整体来看，近几年国际航运市场一直保持景气行 情，航运费率连年保持历史高位。正是国际航运市场多年的繁荣促成了目前国际造船市场 的兴旺局面。 (二)