预应力砼箱梁锚固端劈裂原因分析及加固处理.docVIP

预应力砼箱梁锚固端劈裂原因分析及加固处理摘要：现浇预应力混凝土连续箱梁一般均按照A类构件全预应力结构进行设计的，在结构上不允许出现裂缝。怎样才能提高设计和施工质量，是桥梁设计者、建设者共同关心的课题。笔者根据本桥的情况借机来浅谈一下预应力混凝土连续箱梁裂缝产生的过程及处理措施，我相信只要桥梁设计者和建设者们共同努力，现浇箱梁在施工时产生裂缝的问题是可以得到改善和解决的。 关键词：预应力箱梁；腹板；劈裂；加固 一、工程概况 已建成通车的东湾乾佑河大桥左线位于R=710m的圆曲线、Ls=130m的缓和曲线内，为五联后张法预应力现浇箱梁，桥梁设计长度420.58m，全宽为12.25m；大桥右线位于R=720m的圆曲线、Ls=130m的缓和曲线以及直线段内，为四联后张法预应力现浇箱梁，桥梁设计长度407.88m，全宽12.25m～20.473m。 大桥右线第一、二联（第一联为5×25m单箱三室等截面、第二联为25+2×31.3+25m单箱三室等截面）在施工中出现张拉端腹板外侧劈裂， 二、张拉方式及劈裂经过 待箱梁体混凝土强度达到90%时开始张拉，按照设计图纸张拉顺序用4台500t穿心式千斤顶左、右对称两端同时张拉，在本联的大桩号端发生腹板外侧混凝土劈裂，锚垫板破碎现象。3小时后发生腹板外侧混凝土劈裂现象（劈裂见图1）。 图1 1、右线第二联张拉劈裂经过 张拉时随梁试块强度为46.6Mpa，张拉情况正常，并符合设计及规范要求。但第二天的张拉过程中，大桩号端外侧腹板在张拉应力值达到90%时，混凝土劈裂、锚垫板破碎（劈裂见图2）。 图2 三、产生张拉劈裂原因的初步分析 箱梁腹板混凝土在张拉后出现劈裂的情况，初步分析为： 1、箱梁外侧腹板的断面尺寸偏小，外侧腹板的断面尺寸比中腹板的断面尺寸小12cm，但张拉力却是同样大。 2、在施工中的因素主要是施工工艺（钢筋安放的位置、锚垫板型号、保护层厚度、钢筋锈蚀情况、混凝土拌和、振捣质量、养生等）、基础处理、支架搭设方案及混凝土配合比、温度变化的温差应力、混凝土收缩等方面考虑不周或施工操作不当。 经过对相关问题进行深入讨论后，认为可能是由局部应力集中引起的，因此先根据设计规范的相关要求进行局部承压荷载计算和分析。 考虑到腹板上有6个锚具，整体验算时按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004第5.7.1和5.7.2条进行局部受压尺寸要求验算。按照螺旋筋方案计算，锚具为OVM∮s15―16型，螺旋筋直径dcor=330mm，G=330mm，钢筋￠20 锚杯d=195mm，螺距s=60mm，n=6圈。 roFld≤1.3ηsβfcdAln―(5.7.1-1) β= ―(5.7.1-2) 上式中: Fld――局部压力设计值，后张法取1.2倍张拉时的最大压力。 ro=1.1，见§5.1.5条（强制条文） ηS=1.0 β―含局部承压强度提高系数 1)根据规范5.7.1条验算 Al=6×0.09=0.54m2 Aln=6×0.0805=0.483m2 Ab=(0.2+0.35+0.2)×(0.35+0.4+0.4+0.35) =1.125m2 β= =1.125/0.54=1.4434 ro Fld=6×1.1×(1.2×3102.5)=24571.8KN 1.3ηSβfcdAln=1.3×1.0×1.4434×22.4×0.483×103=20301.4KN＜ro Fld=24571.8KN 局部承压不满足5.7.1条规定的受压区截面尺寸要求。 2)根据规范5.7.2条验算 0.9(ηSβfcd+kρvβcorfsd)×Aln――(5.7.2-1) =0.9×(1.0×1.4434×22.4×2.0×0.05656×0.8863×195)×0.483×103 =22553.3KN≤ro Fld=24571.8KN 局部承压不满足5.7.2条规定的承载能力要求。 通过以上的计算可知，锚具之间局部压力的相互影响，锚下局部承压不满足规范的要求。 四、张拉劈裂后的评测及处理措施 针对腹板已发生严重劈裂现象的情况，具体处理措施是：腹板已发生劈裂的先将预应力钢束放张后对混凝土进行凿除，更换锚垫板、钢绞线和锚具，重新布设好钢筋再用C50环氧混凝土浇筑，待强度达到要求后重新张拉。因原设计在张拉端锚垫板后的防裂钢筋没有布置，通过局部应力分析和验算，需要增加锚垫板的防裂配筋，以提高锚后抗压、防裂能力。处理程序的方法和步骤：对已张拉的进行应力放张→凿除损坏的混凝土及锚后混凝土→腹板外侧及