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国铁道科学研究院环行铁道试验线（国家铁道试验中心）始建于1956年，占地面积146.4公顷，位于北京市朝阳区酒仙桥北路1号，距市中心14.5公里，是我国唯一的铁路机车车辆、铁道建筑、铁道电气化、通信信号、客货运输、特种运输、行车安全等多学科的综合性科研试验基地。环行铁道试验线由内、外两个环线及站场线路组成，线路总长38km；大环试验线周长9km，曲线半径约为1432m；小环试验线周长8.5km，直线区段长755m，两端半径1000m，最小曲线半径350m；环形铁道试验线可以开展铁路系统静态、准静态调试，并开展时速200公里以下速度的研究性试验、型式试验、可靠性试验及各系统接口试验。1997年1月5日，最高试验速度达到212.6km/h。安全监测系统是环行铁道试验线综合试验能力的重要组成部分，包括地对车、车对地、桥梁隧道、行车环境、电力监测、通信信号、视频监测等系统，通过计算机集成，实现试验数据的采集、存储、处理、分析和展示，保障综合运行试验的安全，同时为铁路安全监测设备提供系统调试和监测环境。环行铁道试验线及其安全监测系统共同构成铁路综合试验平台。李鹏、吴邦国、邹家华等党和国家领导人高度重视铁路科技的发展，曾多次亲临环行铁道试验线添乘试验和视察指导工作。环行铁道试验线自1958年建成以来，已完成我国铁路行业重大攻关试验项目及国际合作项目500余项。自二十世纪九十年代以来，先后完成了旅客列车扩大编组试验、货物列车万吨牵引试验、广深线准高速试验、客车提速试验、青藏高原铁路客车试验、全路6次大提速试验，以及各型高速动车组调试试验等重大综合试验项目，推动了中国高速铁路、重载铁路和既有线提速的技术发展进程，为铁路科研试验、型式试验、认证检测以及可靠性试验提供了系统试验环境，为形成我国铁道技术标准体系提供了技术支撑。环行铁道试验线是高速铁路系统试验国家工程实验室中的重要组成部分，试验室人员共95人，其中研究员2人，副研究员6人，20人具有硕士及以上学位。位于北京市朝阳区酒仙桥北路东端的环形铁道试验线，是铁道部科学研究院环形铁道综合试验基地的主要试验设施，是中国乃至亚洲唯一的一个铁路综合试验基地，占地约2200亩，1956年经铁道部腾代远部长批准建设，1958年1月正式投入运行。它为铁路设施的改造、新产品及新技术的开发、运输能力的提高、运输安全的保证、运行速度的提高、提供了科学研究试验场所。环形铁道试验线包括外环线、内环线、站场线、三角线、联络线、入环线、牵出线、库线、渡线和展示线，全长35943.876米（见线路总表）。为了满足试验要求和保证数据的准确，整个环形试验线包括环内线，除上环线与大环线设道岔外，交叉处均为拨道点，这是环形铁道试验线的一大特点。主要技术参数外环全长9公里，全环曲线半径1432米；内环全长8.534(8.506)公里，设有1.473(0.864)公里直线和350、600、1000米不同半径的曲线联接。站场线总计七股道，延长6975.27米，最长股道1180米（有效长1080米），可进行长大列车编解。环形试验线已实现全部电气化，电气化接触网延长27.8线条公里。此外，还设有为机车调头用的三角线，为机车通过试验用的R-125米半径的曲线和机车车辆联挂试验用的R-250米半径的曲线。内环直线段带有6‰，9‰的坡度，可进行阻力试验和坡道代数差试验。试验能力利用环形试验线可进行机车车辆、铁道建筑、通信信号、铁道电气化设施、客货运输、特种运送等多专业的科学试验，主要有：（l）国产各型电力、内燃、蒸汽机车的研制参数及性能鉴定的各种试验；（2）进口各型电力、内燃机车的验收和性能试验；（3）国产与进口各型车辆的制动和走行性试验；（4）线路结构和线路强度试验以及线路部件（包括钢轨，轨枕，弹性垫层，扣件等）性能试验；（5）路基承载力和路基变形试验；（6）轮轨关系的综合试验；（7）有线及无线通信设备性能的试验；（8）各种接触网悬挂方式与其另部件性能的试验；（9）各种供电方式的试验；（10）货运重载列车牵引和制动性能的试验；（11）客运列车扩大编组的牵引和制动性能的试验；?（12）组合列车遥信遥控同步操纵的试验；（13）长、大、重及特种危险品的运送试验；（14）准高速（180Km／h）机车车辆及线路试验。完成的主要工作四十年来，共进行各类试验400余项，直接为铁道运输生产服务。其中，一些重要的试验，如万吨列车牵引试验、旅客列车扩编试验、动车组试验、进口各型内燃、电力机车验收试验、140运载火箭燃料运输试验、准高速试验、与日本国铁合作完成的轮轨关系试验、与联合国亚太经社会进行的轮轨磨耗试验等，对我国铁道科学技术和铁道运输事业的发展做出了重要贡献。环形铁道试验线的建设和发展，必将在我国铁路建设和重大技术攻关以及国际铁路合作、交流中，发挥更大的作用