长兴三号线横拉门设计计算及制造安装.pdfVIP

2009年8月 水运工程 Aug．2009 第8期总第431期 No．8Serial Port＆WaterwayEngineering No．431 长兴三号线横拉门设计计算及制造安装 蒋 明 (中船第九设计研究院工程有限公司，上海200063) 摘要：利用对横拉门外部栽荷的确定来计算横拉门的结构强度及横拉门行走的稳定性，以达到横拉门安全使用的目的。 利用制造上的质量控制，来达到安装使用要求。 关键词：结构强度；质量控制；计算；制造 中图分类号：U641 文献标志码：B 文章编号：]002—4972(2009)08--0130—05 andinstallationof inline3of Design，calculation，manufacturecross-pullinggate Changxingdocky’ard JIANG Ming NDRI (ChinaShipbuildingEngineeringCo．，Ltd．，Shanghai200063，China) Abstract：Structuraland ofcross arecalculated to strength travellingstability pullinggate according externalloadto its controlin isdemandedtomeetthe of guaranteesafety．Qualitymanufacturing requirement installation． words：structural control；calculation；manufacture Key strength；quality 1概况 通，保持闸室内一定水深。横拉门断面形状为矩 长兴岛作为我国新型的造船基地，其造船地 形，行走台车相对于门体斜对角布置，在横拉门 位十分显著。它地处长江和黄浦江的咽喉处，地 的下部设置有下小车，门体一端自由支撑在此小 理位置非常特殊。由于这个特点，在造船基地的 车上，门体另一端通过吊杆与上行走小车相连。 工艺设计上略不同于其他造船厂的工艺布置，采 这种形式减少了下部维修工作量，同时改善了闸 用了船体舾装在港池中完成的方法，所以在船坞 门运行的稳定性。牵引装置由2台200kN摩擦式 外建造港池和船闸，完工的船舶由港池通过船闸 绞车、导向轮和钢丝绳组成。 出去，是一个理想的工艺过程。 船闸将外水域和港池相连，外水域江面宽阔 2横拉门施工设计的依据 风大浪急，受潮汐影响，水位的变化较大。船闸 横拉门根据工艺资料进行施工设计。 内相对风平浪静，水位变化较小。船闸内船舶进 工艺资料如下： 出频繁。这就要求闸门必须启闭迅速，能双向止