汽车零污染技术发展动向.docVIP

汽车零污染技术发展动向当前，欧盟已把车辆排气标准中的一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化合物减少了30％。为进一步减少汽车排气污染，欧盟又推出了雄心勃勃的新计划：到2010年，排气污染将进一步减少50％。据欧盟称，如果这些建议付诸法律，到2010年，欧盟将实现汽车零污染的目标。为与欧盟新型排气污染条例同步，世界上许多国家的汽车生产厂商竞相研发新型汽车环保技术，进一步降低汽车排气污染。 汽油机：“老大”地位在动摇 长期以来，汽油发动机在我国占据着绝对的主导地位。在整个内燃机行业，汽油机无论是在产量。还是在适用范围上，都远远超过柴油机。在车用发动机这一领域，汽油发动机更是独占鳌头。 汽油发动机是不是因为其环保节能而有着其他汽车动力配置无法比拟的优势，从而长期受到消费者青睐呢?答案是否定的。 节能方面，汽油机没有“过人”之处。同排量的汽油机与柴油机相比，要多耗油15％到30％。德国大众最新生产的“路波”，就是一种超节能柴油车，其排放不仅可以达到2010年才实行的欧洲lV号标准，而且每百公里耗油不到2升。在一次80天环球旅行的测试中，它创造了百公里1.88升的世界纪录。汽油车难以望其项背。在城市道路上，汽油机的耗油更是明显大于其他车配动力。以北京为例，若将北京的6万辆出租车由汽油机全部换为柴油机，按每天平均行驶250公里计算，每年可以节省燃油12.2亿升。 20世纪70年代以后，其他车配动力开始在我国出现1978年，我国第一台中吨位车用直喷式高速柴油机在朝阳柴油发动机厂研制成功。1980年，第一台车用柴油机――6102Q型柴油机诞生，汽油机在汽车领域一统天下的局面从此被打破。此后20多年来，除作用于工程机械外，朝柴产品开发的4102、6105、41、05、6133等系列产品主要还是为轻、中、重型汽车配套。目前该品牌的柴油机社会保有量已超过80万台。 随后，东风柴油发动机公司、广西玉林柴油机公司、江苏无锡柴油机公司、一汽大柴、中国重型汽车集团公司、首钢吉林柴油机厂、贵阳华德发动机公司等也相继研制开发出各种不同型号的柴油发动机，给除轿车以外的所有车型配套，汽油发动机的“老大”地位进一步动摇。 近几年来，随着天然气发动机、燃料电池等车配动力相继问世，汽油机市场空间越来越小，最终被淘汰“出局”当是迟早的事情。 柴油机：有望唱“主角” 根据国际能源机构预测，全世界的能量消耗在今后20年至少增加1倍，如果没有新型能源动力，世界将从目前的能源短缺很快走向能源枯竭。解决这一问题的良方就是发展清洁、高效、可持续发展的新能源动力技术，这是柴油机被推上历史舞台的首要原因。 因此，20世纪70年代，配置柴油发动机的轿车在欧洲应运而生。欧洲汽车制造商针对柴油机的特点，进行了大量卓有成效的研究，使目前欧洲轿车柴油机与汽油机相比已无多大区别。当前，轿车柴油机功率已超过50千瓦，直喷式柴油机的热效率可达42％，而汽油机最高只能达到35％。由于政府的支持，欧洲的柴油轿车一直占有较大的市场份额。目前，在新购的轿车中，40％已经是柴油车。在一些通过立法鼓励柴油车的国家，如法国，新购车中柴油车的比例高达51％。 柴油机“受宠”的另一个重要原因是其环保性能强。同排量的柴油机与汽油机相比，排出的二氧化碳、氮氢化合物和其他有害气体低45％。而且，由于采用了直接喷射和涡轮增压等新技术。还彻底改变了原来那种令人厌恶的冒黑烟、功率低的旧形象。 我国在柴油机的研制开发上已取得了长足的进步。以东风柴油发动机公司为例，自1994年通过国家竣工验收以来，已成为东风公司系列载货车的动力生产厂。由于该公司引进了美国康明斯技术，使柴油发动机在关键技术上有了，较大的突破，产品质量也得到了较大提高。1995年10月通过ISO9002系列标准质量体系认证；同年在国家引进柴油机全国抽检中，产品质量名列榜首；1997年在重型汽车柴油机产品质量全国统检中。以99.01的最高分在质量一等品中位居第一；1999年11月，又通过美国AQSR认证公司QS9000质量认证；1999年10月通过国家汽车质量监督检验中心的排放检测，满足欧IV排放标准；到目前，东风B系列和C系列康明斯发动机已达到欧IV排放标准。广州客车厂、扬州客车厂、安凯公司等20多家企业全部采用东风康明斯发动机。东风柴发客户遍及全国各地。 尽管我国的柴油发动机已将其“触角”伸向各种率型，但是在轿车领域却还是刚刚起步。业内人士分析，可能是其核心技术尚未得到根本的突破。然而，这种状态正在改变。自2004年一汽大众的自然吸气直喷(SDI)柴油机的捷达轿车推出后，最近一汽大众已宣布将批量生产(SDI-II型)捷达轿车。 燃料电池：市场前景广阔 燃料电池的开发并成功运用于汽率是近