动车组制动系统组成及原理分解.ppt

根据设计资料，CRH2型电动车组制动方式分为EB紧急制动和7级常用制动， 减速度特性由3段直线组成，0~70km/h减速度为常数， 70~118km/h和118~200km/h减速度为速度的一次函数。CRH2型电动车组的制动减速度特性参数列入表3-3。 CRH2型电动车组的制动减速度特性参数 制动级位 速度分段 0~70km/h 70~118km/h 118~200km/h 常用制动 1级 0.1667 0.2072-0.0005787v 0.1765-0.0003185v 2级 0.2639 0.3287-0.0009259v 0.2779-0.0004954v 3级 0.3611 0.4502-0.0012731v 0.3814-0.0006900v 4级 0.4583 0.5758-0.0016782v 0.4780-0.0008493v 5级 0.5528 0.6905-0.0019676v 0.5794-0.0010262v 6级 0.6500 0.8120-0.0023148v 0.6829-0.0012208v 7级 0.7472 0.9336-0.0026620v 0.7844-0.0013977v EB紧急制动 1.1222 1.4017-0.0039931v 1.1790-0.0021054v 根据文献，可以将我国铁路制动粘着系数公式简化处理成如下式所示实用公式： 潮湿轨面： 干燥轨面： 经计算，分别采用我国铁路制动粘着系数的实用公式(推荐)与试验公式计算所得的数据相当接近 根据粘着系数公式绘制了的我国动车组不发生滑行的最大减速度车辆速度的关系曲线。 由曲线可以看出，一般常用制动工况，理论上讲均不会发生超粘滑行现象。在制动减速度较大的情况下，则存在超粘滑行的可能，故要进行速度-减速度模式实时计算，使制动力尽可能沿着曲线进行控制，达到既缩短距离又避免轮对滑行擦伤的目的。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 动车组组成及原理 再生制动 微机控制直通电空制动系统 制动信号发生与传输部分 制动控制器 、调制及逻辑控制器 、制动指令线 微机制动控制单位(MBCU) 制动和防滑控制 气制动控制单元（PBCU） 转向架制动系统 从功能上划分： 主要由电制动系统、空气制动系统、防滑装置、制动控制系统等组成，制动时采用电空制动联合作用的方式，且以电制动为主。 假设动车组编组结构采用8辆编组，4动4拖。列车分4个制动控制单元，1M1T构成一个单元。 动车组有两套制动系统，一套是电制动，将牵引电机转换成发电机形式工作，即再生制动；一套是空气制动，将电指令转换成空气指令送入制动缸起制动作用。制动时在单元内再生制动优先，空气制动实行延迟充气控制，以减少闸片的磨损。 电制动系统的组成与牵引系统一致。空气制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、制动缸及相关的电气和空气管路组成。 MBCU（微机制动控制单元）的主要组成 ①CPU卡 接收各输入信号及进行信号采集 ( 传感器等信号) ，按照程序对各输入信号进行判断、计算。输出控制指令来完成控制、安全监测及处理。可与其它计算机进行通讯。 ②防滑板 防滑板微处理控制单元对经过调理的速度传感器信号进行采样、处理、计算判别。 ③I/O卡 制动控制的信号经过此卡隔离变换后进入计算机系统。主要有制动级编码线、紧急制动线、动力制动状态、空电转换线等。每线对应一个指示灯，有信号则灯亮。 ④网卡 MBCU通过网卡获取来自列车控制系统的各种信息和命令，并通过网卡向列车控制系统报告各种信息和MBCU的状态。 主要功能如下： (1)接受和检测制动指令、空重车信号和速度信号。 (2)根据列车运行速度、车重和制动指令计算所需的常用制动力。 (3)按充分发挥动力制动能力的原则，进行动力制动与空气制动的配合控制。使空气制动力等于所需的制动力减去动力制动力。 (4)为提高列车的舒适度，进行常用制动防冲动控制。 (5)通过动车MBCU 与拖车MBCU 之间的通讯联系．实现拖车利用动车动力制动能力的滞后充气控制。 (6)检测轮对速度，进行防滑控制。 (7)检测制动系统状态．将有关信号向列车计算机网络报告．自动记录并显示故障信息、对特殊的故障做出应急处理 P