7万DWT船舶靠离湛江港300^#泊位通航分析.pdfVIP

7万DWT船舶靠离湛江港300#泊位通航分析水 范少勇 黄钻升 朱建平 (1．广东海洋大学航海学院 2．湛江港引航站) 内容提要：湛江港(集团)股份有限公司拟将属下的300 泊位由3．5万吨级泊位扩建为7万DWT泊位。论文根据300#泊位 附近水域的自然条件。对7万DWT船舶靠离300 泊位的通航条件进行了论证，分析了风流的影响、拖轮的配置以及相关的 注意事项。 关键词：通航条件 过海湾大桥 风险分析 风流影响 拖力 湛江港(集团)股份有限公司属下的300 泊位 原煤。本文以设计代表船型7万DWT散货船舶(总长 (21。18．10 N，l10o24．96 E)，地处湛江市调顺岛东侧、 230m，型宽32．3m，型深19．1 m，满载吃水13．9m)靠 湛江港港湾北端，位于湛江港第三作业区，如图1所示。 离该泊位的通航条件与注意事项进行探讨。 该泊位建于1976年，原为一个3．5万吨级磷矿石装船 1 码头及附近水域通航基本条件分析 泊位，码头长度200 m，为重力式结构。码头原有设备为 1．1 航道 装船机，轨距为7 m，海侧轨离原码头前沿线5 m。码头 目前湛江港出海主航道从调顺岛港区港池航道 面高程6．5 m，码头停泊水域和掉头圆水域及进港航道 经龙腾航道内段 (湛江湾口处)至龙腾航道，全长约 按3．5万吨级散货船考虑，停泊水域底标高为一12．0 m， 61．21 km，分为两个等级： 掉头圆水域底标高为一10．0 m 由于货源等原因，近几 (1)25万吨级航道段全长44．25 km，由霞山港区 年基本处于闲置状态。对该泊位来说是极大的浪费。 400#泊位经东头山航道、石头角航道、南三西航道到 龙腾航道。其中外航道(龙腾航道)27．59 km，内航道(南 三岛西航道至东头山航道)16．66 km，航道设计底宽 310m，边坡1：5，设计水深21．86m，底标高为：外航道 一 19．2 m，内航道一19．5 nl。目前湛江港主航道正在进行 将现有25万吨级航道扩建为30万吨级航道的疏浚工 程。30万吨级航道全长55．5 km，底宽310m，设计水深 24．27 m，边坡1：5，底标高：龙腾航道一21．6 m，内航道 - 21．9 m 。 (2)5万吨级航道(乘潮)全长约 16．96km，从调顺 岛港区港池经霞海航道、调顺岛航道、莫烟楼航道至麻 图 1 湛江港 300 泊位地理位置示意图 斜航道。航道深度一10m，有效宽度200m。 2006年，湛江港(集团)计划对此泊位进行改造， 1．1．1 航道有效宽度 并将改造计划上报交通部：交通部已将此泊位的改造 根据交通部颁布的 《海港总平面设计规范》 列入交通部沿海港口码头改造试点项目。该项目基本 (JTJ2ll一99)设计标准．单向航道有效宽度按下式计算。 建设方案为： W：A+2C A=n(Lsin r+ (1)将3．5万吨级泊位扩建为7万DWT泊位。码 式中： 为航道有效宽度(m)；A为航迹带宽度(m)； 头长度从原来的200m基础上向北延长