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“双脑并行”的汽车造型设计人才培养模式研究与实践 　　摘要：如何培养好的造型设计人才是提高汽车自主创新设计的关键因素之一。本文基于人脑的物质结构和理论基础，结合汽车造型设计的专业特点，在“车辆工程与工业设计跨学科联合培养汽车造型人才”创新试验区多年的教学实践中，探索出了“双脑并行”的汽车造型设计人才培养模式，培养了多届汽车造型人才，并取得了良好的教学效果。 　　关键词：“双脑并行”；汽车造型；人才培养 　　中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）04-0153-05 　　一、引言 　　近年中国汽车工业发展迅速，中国已成为世界第一大汽车生产和消费国，但也应看到我国汽车工业存在着明显不足，侧重制造而缺少创造，特别是汽车造型设计同国际先进水平还有比较明显的差距。要改善现状，提高自主创新能力，实现“中国制造”向“中国创造”转变的战略，人才培养非常关键。特别是工业4.0时代的到来，需要高校教育的迫切任务是顺应时代发展，尽快为企业培养出具有国际竞争力的精英人才。为此，同济大学汽车学院在教育改革的基础上，推出“汽车产业卓越人才培养”的精英教育方案，采取多方协同联合培养模式，实现知识结构多元化的完善和扩充。因此，如何探索更为先进的教育方法从而满足人才培养的需要，变得非常必要。 　　1.总体上看，目前培养模式难以适应未来行业对人才的要求。目前主要有两类培养方式――理工类培养和艺术类培养。理工类科技、工程的基础较扎实，工程理解也较深入，逻辑思维强；艺术类则在想象力、表现力、灵活性方面表现突出。不足之处是理工类思维方法单一，表现方法（如绘图、模型制作）不够生动，想象力有限；艺术类则是对科技、工程的理解缺乏系统性和深入性。 　　2.产生以上问题的原因。首先是固有学科体系架构的局限，由于教育体系、教学管理、资源分配、政策支持等诸多客观原因，目前相关的学科设置主要是在艺术类、理工类中进行。其次是人们固有的思想意识错觉，认为很多人只能从事理工类学习及工作，而很多人只能从事艺术类工作是由于“天赋”的原因，这样学生在大学阶段之前就被分类了。再次是越来越细的“社会分工”致使人的后期引导和培养也越来越细化，从而使得每个人显现出不同才能的同时，停滞和丧失了一部分培养潜力。 　　3.采取的对策。进行“双脑并行”，“集科学技术和艺术人文为一体的全方位、综合性培养”。实际上，汽车造型设计本身是集科学技术与人文艺术为一体的综合性工作，不能因为其有技术性而偏废艺术性，或因艺术性就偏废技术性，从而将科学技术与人文艺术割裂开来。科学研究和实践证明，人的左右脑分工各有侧重。1981年诺贝尔医学生理奖得主Roger Wolcott Sperry将左右脑的功能进行了差异归类。 　　以上研究说明其实每个人都具有综合的脑力物质基础，只是由于各种后期原因才导致一部分潜力的偏废。为此提出重新挖掘大脑的综合培养潜能，进行“集科学技术和艺术人文为一体的全方位、综合性培养”。 　　二、“双脑并行”培养模式的创建 　　1.搭建“双脑并行”的知识体系作为主要的培养思路：基于上述背景分析，以“汽车造型设计人才”为载体，进行了知识体系的重新设计，对相应的基础、专业基础、专业课程等进行归类融合，并形成一个“双脑并行”的完整的知识体系。 　　（1）主干1：重在挖掘右脑培养潜力，以“艺术人文”为主，进行从设计类基础→设计类专业基础→设计类专业为主线的课程教学。 　　（2）主干2：重在挖掘左脑培养潜力，以“科学技术”为主，进行从技术类基础→技术类专业基础→技术类专业为主线的课程教学。 　　（3）两条主线在各阶段均有关联互动，并最终在最后一年达到统一。 　　2.通过创建跨学科联合培养创新实验区作为运行平台。理论上具备了跨学科联合培养可能性之后，还要在具体实施上创造条件，包括课程安排、实验安排、实习安排、师资配备、学生活动乃至业余生活安排。“跨学科联合培养创新实验区”的建立使得以上各方面资源都得到了制度及执行上的保障。科学技术方面依托车辆工程，人文艺术方面依靠创意设计，在两个全国一流的学科之间建立了可操作的跨学科培养体制，二者取长补短、资源共享，形成了配合默契的培养平台，并且形成了“三公竞争”体制――公开选拔、公平考核、公正录取。在每年入学的全体理工科新生中发掘有潜力的学生，通过笔试、面试等多重考查手段，对理工科入学成绩优良且有一定美术基础和艺术素养的学生择优录取。 　　3.制订与之相适应的培养方案作为执行依据。学制为5年制本科，明确了培养目标为具备集“科学技术与艺术人文”为一体的跨学科新型汽车造型设计人才，能胜任以汽车为主的车辆造型设计，同时也能从事其他类型的设计。学生应当具备强烈的社会责任感、良好的行业品德、较强的创新意识和较强的自学能力，具