杭州援建青川县浙川大道工程设计小结.docVIP

杭州援建青川县浙川大道工程设计小结一、 项目背景 2008年5.12汶川特大地震后，根据党中央、国务院对灾后重建工作的统一部署，浙江省对口支援青川县灾后恢复重建工作，其中，杭州市对口支援青川县的竹园镇、金子山乡、建峰乡、白家乡，其重点在于竹园镇的新城建设和老镇区重建。 受杭州市支援青川县灾后恢复重建指挥部的委托，杭州市城建设计研究院有限公司对青川县竹园镇浙川大道工程进行设计工作。 二、 项目概况 竹园镇地处青川县南部边缘，为广元市西南端铁路交通出口；东连剑阁下寺镇，东南为金子山乡，西接江油市，北邻建峰乡，西北为马鹿乡。宝成铁路复线38公里纵贯全境，剑青公路从南至北穿越。竹园镇距绵广高速6公里，是青川县联系外部的南大门。 根据总体规划，竹园新城的空间布局上将形成“一水两山六组团”的城市结构。其中，梁沙坝组团定位为经济、教育、文化为主的新区中心区，是新区的重点建设区块。现状梁沙坝基本为农田耕地，分布有少量村落农居，无城市基础设施，只有村道进入。竹园坝组团现为竹园镇老镇区，以生活居住及商业为主要功能，宝成铁路及剑青公路穿越镇区，对本来有限的建设用地形成分割。 根据青川县城总体规划，浙川大道是新城的主要交通干道，分别连接碑垭组团、黄沙坝、竹园坝、梁沙坝四个组团，向北连接剑青公路，是规划路网的主骨架部分。 从交通功能来看，浙川大道是竹园镇道路主骨架的重要组成部分，也是联系宝成铁路西北、东南两个独立地块的主要通道，是竹园镇内部交通体系的基础。梁沙坝组团依托浙川大道的对外交通优势，配以一定数量的城市次干路、支路，紧密联系组团内各个区块，形成梁沙坝组团方便快捷的内部交通体系。 浙川大道的建设，将梁沙坝组团、竹园坝组团等与剑青公路紧密联系，打通内部交通系统与对外交通干道，实现竹园镇与外界的快速沟通。 三、 设计概况 浙川大道全长约8.4公里，共由四个路段组成，各路段道路分别如下： 1、浙川大道北段（碑梁路）：道路等级为主干路，计算行车速度40km/h，向南连接黄沙坝、竹园坝，向北连接剑青公路，为乔庄方向进出梁沙坝的主通道，道路全长1.6Km，道路宽度20m，双向四车道。全线共架设桥梁8座，桥梁总长度560m。 2、浙川大道中段（梁沙路）：道路等级为主干路，计算行车速度40km/h，南起杭州大桥，北至碑梁路，全长约1.0km，红线宽度为24m，双向四车道。 3、浙川大道南段（滨江路）：道路等级为主干路，计算行车速度40km/h，南起剑青公路（龙江路），北至杭州大桥，全长约3.26km，红线宽20m，其中栈桥部分全长660m，宽18m。 4、浙川大道南延伸段：道路等级为主干路，计算行车速度40km/h，南起黄沙路，北至龙江路，全长约2.1 km，红线宽20m，其中栈桥部分全长845m，宽10.5m。 四、 设计技术要点 （一）、建设标准 1、道路等级：城市主干道。 2、道路性质：交通性道路。 3、设计车速：V=40km/h。 4、设计荷载：BZZ-100型标准轴载。 5、设计年限：沥青混凝土路面T=15年。 （二）、主要设计技术要点简介 1、浙川大道北段（碑梁路） （1）、道路选线 1.1道路线位条件分析 浙川大道北段位于梁沙坝组团西侧，向北连接剑青公路，是梁沙坝组团北向唯一的对外交通主出入口，是乔庄方向进出梁沙坝的主通道。 设计起点位于梁沙坝组团，沿山体间冲沟-水磨沟蜿蜒向北，西北止于剑青公路，路线全长约1.6km。所经路段全部为山岭地区，线位两侧规划用地以生态绿地为主。 道路起点规划标高与终点现状标高高差达53.75m，路线全长1.6km左右，设计平均坡度约为3.3%。规划线位在山脊和山谷间反复升降，多数路段需要高填方、大开挖施工，将导致工程造价高启，环境破坏严重。 因此，为保证本项目总体布局和设计的经济合理，在设计过程中加强了工程的总体设计，按照山岭区沿河（溪）线的选线原则进一步优化规划线位。特别在线位与各控制点选择、平纵线形与地形的配合、桥梁及结构物的选型、公路与周围环境的协调等方面作重点研究，力求在总体设计上做到整体协调、服务社会、安全设计、资源节约、经济合理。 1.2选线原则及难点分析 结合现场地形地貌和四川省普遍的气候、水文、地质情况，浙川大道北段平面线位的选择，应该从总体上反映沿河（溪）线的选线原则，并着重处理好以下几方面的问题： 1、沿山谷中河流两侧较为开阔的走廊带布置，与平面线形指标、跨河换岸之间的综合考虑； 2、山岭地区阴坡路段冬天极易积雪冰冻，严重影响行车安全，当河流两岸地形差别不大时，尽量在阳坡选线； 3、山体横坡普遍较陡