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某码头路基地面塌陷原因分析及治理摘要：本文结合某码头路基地面塌陷实例，详细分析塌陷的主要原因，并提出选择高压注浆形成止水帷幕，减少可能发生渗透破坏的土体中的水力梯度，工程实践表明，效果良好，只有采取切实可行的办法才能妥善处理路基地面塌陷等病害，以减少塌陷对工程造成的危害和损失。 关键词：路基地面塌陷；渗漏；机械潜蚀；垂直防渗；高压注浆 1概况 1.1场地简介 某码头观光路为重力式沉箱上的填方道路，一侧为挡浪墙，另一侧为路堤挡土墙，路堤高2.4m，路宽8.3m，路面为水泥方砖铺筑。雨季降水过后，观光路路基地面出现塌陷，塌陷面积0.5×0.5m2到1.4×2.6m2不等，塌陷深度50～300mm，最大塌陷面积3.9×4.4m2，最深处1.5m，且塌陷主要出现在重力式沉箱结合腔处，并有继续发展的趋势，形成隐患。见图1。 图1观光路与沉箱结合腔结构示意图 1.2工程地质条件： 场地所处地貌单元为海岸潮间带，现为人工围海造地冲填形成的陆地及码头，地形平坦。 观光路路基填料以卵石、圆砾为主，充填物为中粗砂，经过机械碾压，密实程度为稍密～中密。重力式沉箱填料分层做成――底部块石、二片石、碎石、反滤层；中部主要为砂卵石；顶部400mm为二片石，然后混凝土封仓；沉箱后方陆地填料以砂卵石为主。沉箱内沉箱间的安装缝宽约为50mm，挡浪墙接缝与沉箱一致，沉箱结合间隙宽度为5cm，密封性较差。 路基填方经取样颗分，不均匀系数Cu＝10.39～82.67，曲率系数Cc＝0.19～0.99为不均匀、级配不良砾。见图2。 从颗分曲线上可以看出，颗粒级配曲线呈瀑布型，说明粗粒含量多而集中，细粒含量少而分散，大于20mm粒径占20～50%，小于0.5mm粒径占10～20%。因此，填方路基成分粗细颗粒相差较大，中间粒径不连续，当不均匀系数Cu＞10时，易发生管涌渗透变形。 图2填方路基颗分级配曲线 1.3水文地质条件： 场地地下水为围海造地形成的封存海水。地下水与海水连通，动态变化受海水潮汐、潮流和波浪的控制。观光路路基位于地下水位以上，从观光路面观测的地下水位埋深为4.48~4.58m，水位标高变化在1.32～1.42m之间。路基塌陷正处在夏季丰水时期，为最高水位期。 据资料统计，该海域潮汐年变幅0.56m，多年平均潮差0.74m，最大潮差为0.85m，多出现在6月至7月份。 路基填料为砂卵石，渗透系数平均值1.86×10-2 cm/s，属强透水层。 2路基塌陷的原因分析 从表面现象看，观光路路面发生塌陷，主要是降水引起的，而且降水越频繁、强度越大，路面塌陷也越严重。实际上，它是由路面积水产生的水头差，沿孔隙缝隙的渗透作用，把砂卵石中的细小颗粒带走而形成的机械潜蚀（管涌）。见图3。 图3路基塌陷平面示意图 通常产生机械潜蚀现象要具备内因和外因，内因取决于岩土层的性质，即土的粒度成分、结构特征、透水性等，但会不会发生机械潜蚀现象还应具备一定的外因条件，即水动力条件，地下水及其产生动水压力的大小。 观光路路基填料砂卵石的不均匀系数平均值Cu＝35，曲率系数Cc＜1，填料属强透水层。所以，观光路基填料具备了机械潜蚀的内在条件。 观光路路面塌陷的外部条件来自大气降水。首先，降水在路面形成积水，水在重力作用下，垂直渗入到缝隙孔隙中，随着地面水的不断补给，渗透力不断加强，当细颗粒（或土粒）的有效重力小于渗透力时，岩土的细颗粒被水流带走。 即渗透力＞土粒有效重力，公式： 式中： --渗透力； --土粒有效重力； --水的重度； --土体有效重度； --土体体积； --水力梯度。 当来自降水的下渗水流不断增大及结合腔渗透，使路基中地下水流速不断增大，产生紊流，高水位就向低水位（海面）排泄，冲蚀、搬运充填于裂缝以及路基层中的松散颗粒，使之大颗粒失去质点支撑，在重力作用下，重新排列，进一步加剧掏蚀原充填路基而使路基盖层崩落，造成路面下沉。如从渗流过程分析，从地面积水渗入路基砂卵石强透水层，至沉箱结合腔漏出，其渗流通道在路基渗入段，动水压力的方向与水流的方向一致，使土体压实，在路基中部水平渗流段，动水压力的方向与水流的方向一致，有使土粒向下移动的趋势，在沉箱结合腔渗流逸出段，水流和动水压力方向由下向上，沉箱结合腔逸出段为临空面，更是渗透变形的危险区，尤其在较大流速的地下水流中，动水压力越大，就越会推动地基土失去稳定。见图4。 图4渗流示意图 观光路路基地面水泥砖、垫层裂缝的存在及结合腔缝隙，为地下渗流提供了孔隙通道，且路基填方砂卵石层为强透水层，因此码头路基又增加了一个外界边界