动力电池管理体系仿真测试及概述.docVIP

　　动力电池管理体系仿真测试及概述 第一章绪论 1.1引言 近年来，全球环境恶化与资源短缺问题日益严重，特别是近几年国内PM2.5污染加剧更是对国内传统汽车行业产生了巨大冲击，这使得新能源汽车的发展成为大家日益关注的焦点。在汽车的众多替代能源中，电能以其安全、高效、清洁的特点，让以动力电池为主动力源或者辅助动力源的新能源汽车成为大家研宄的主要对象。新能源汽车的发展涉及很多关键技术，而作为其主要驱动能量的动力电池更是制约其发展的核心部件。电池的寿命，充放电效率以及动力电池的热管理等关键技术成为大家研究的重点。动力电池管理系统是基于优化管理和保护动力电池的控制系统，性能良好的动力电池管理系统不仅保证了动力电池使用的可靠性，也增加了动力电池的安全性。动力电池管理系统的好坏直接影响到汽车动力电池的功能和安全⑴，国内外的生产厂商都致力于开发自己的动力电池管理系统，但由于国内外生产厂商的水平参差不齐，生产的动力电池管理系统的性能也参差不齐。如何合理地对动力电池管理系统的性能作出评价显得尤为重要。为了规范动力电池管理系统的测试条件，工信部于2012年7月1日实施了《QC/T897-2011电动汽车用电池管理系统技术条件》[2]行业标准，该标准规定了对于电动汽车电池管理系统进行测试的具体方法和条件。标准的实施，不仅使我国对于电池管理系统的测试更加标准化，也让越来越多的公司意识到对动力电池管理系统进行测试是非常有必要的。 .. 1.2动力电池管理系统研究介绍 动力电池管理系统（BMS),顾名思义是对动力电池的动态参数进行监控并且管理的控制单元，是一个集电池状态参数釆集和电池荷电状态估算以及动力电池热管理等功能于一体的控制系统。由于BMS具有优化和安全使用动力电池的功能特性，使得BMS成为现代新能源汽车上必不可少的控制系统之一。BMS是电动汽车的关键技术之一，在传统的BMS中，系统的主要功能局限于监测动力电池的动态运行参数，并不具备对动力电池管理和保护的功能。而随着电动汽车行业的发展，单一的监测功能已经不能满足现代电动汽车对于BMS的要求，BMS的功能更多的体现在对于动力电池的优化使用以及安全保护上。动力电池荷电状态（State of charge，SOC)估算功能，动力电池热管理功能以及电池均衡功能等传统BMS并不具备的功能，F然成为现代电动汽车BMS必备的功能，BMS具体的功能介绍如下[3]: 在汽车行业中，汽车的安全性能永远是最受关注的性能。动力电池作为电动汽车的主动力源，动力电池的安全直接影响到电动汽车的安全性能。在电动汽车早期的使用过程中，也存在较多由于动力电池使用不当并且缺乏保护功能而引发的生命和财产的损失。因此，对动力电池组运行状况进行监测并对动力电池进行基本保护是非常有必要的。BMS的基本保护功能主要包含5大部分功能：过压保护功能，低压保护功能，高温保护功能，低温保护功能，过流保护功能。在部分BMS中，为了保证动力电池避免出现过充和过放，BMS还具有SOC过低和过高的保护。SOC过低和过高保护结合电池电压的过低过高保护，可以更好的保护动力电池。 第二章动力电池管理系统测试平台整体方案 2.1动力电池管理系统的结构分析 现代常用的BMS，根据动力电池的分布，主要可以分为分布式和集中式两种[16]。分布式动力电池管理系统如图2.1所示，主要由电池控制单元（Battery management unit, BMU)和若干个单体动力电池控制单兀组成（Cell management unit, CMU)组成。其中CMU主要的功能有：各单体电池的电压，电流以及温度参数采样测量；单体电池的SOC计算；单体电池的均衡策略控制；单体电池的热管理控制。而BMU的主要功能为：电池组总电压和总电流的测量；电池组的热管理控制；电池组的SOC计算；电池组的均衡策略控制。CMU通过CAN总线与BMU进行通信，将单体电池的状态参数传递给BMU同时将BMU的控制信号传递给各个CMU。分布式动力电池管理系统适用于动力电池布局较分散的BMS中，并且可以通过增减CMU的数量来改变BMS的布局，实际操作灵活度非常高。 2.2动力电池管理系统的功能分析 BMS的目的是为了更合理、更安全的使用动力电池，基于这个目的，现在的动力电池管理系统的常用功能有：分布式的动力电池管理系统中，CMU和BMU通过通信系统进行数据信号和控制信号的交互。同时，BMS作为电动汽车控制系统中重要的组成部门，BMS也需要通过通信系统和其他系统进行通信，比如BMS和整车控制器之间的通信功能。动力电池的容量与电池的温度具有密切的联系，为了优化动力电池的使用，增加动力电池的寿命，应该让动力电池工作在一个适合的温度范围内，热管理功能通过检测单体动力电池的温度，并釆取相应的措施，使动力电池的温度保持在合适的范围